飞机的基本结构50257.ppt

（3）机翼的平面形状分类 平直翼 四个控制飞机气动性能的装置 （2）襟翼 (3)缝翼 (4)扰流板 （1）垂直安定面 （2）方向舵 　 方向舵是垂直尾翼中可操纵的翼面部分，其作用是对飞机进行偏航操纵。 　操纵原理:当飞机需要左转飞行时，驾驶员就会操纵方向舵向左偏转，此时方向舵所受到的气动力就会产生一个使机头向左偏转的力矩，飞机的航向也随之改变。同样，如果驾驶员操纵方向舵向右偏转，飞机的机头就会在气动力矩的作用下向右转。 （3）水平安定面 （4）升降舵 （1）后三点式起落架 （3）自行车式起落架 5.起落架收放系统 6.刹车装置 刹车装置应能产生足够的刹车力矩，以保证获得高的刹车效率，高的吸热和散热特性，并在规定的时间内吸收和消耗完着陆滑跑时飞机的大部分动能。 本章重点内容 五大组成部分及功用 机身和机翼的结构组成 机翼上的四个操纵舵面及功用 起落架的功用及减震原理 升降舵是水平尾翼中可操纵的翼面部分，其作用是对飞机进行俯仰操纵。 操纵原理：当需要飞机抬头向上飞行时，驾驶员就会操纵升降舵向上偏转，此时升降舵所受到的气动力就会产生一个抬头的力矩，飞机就抬头向上了（如图所示）。反之，如果驾驶员操纵升降舵向下偏转，飞机就会在气动力矩的作用下低头。 第二章 第三节 民用航空器——机体 四、起落架 起落架就是飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力，承受相应载荷的装置。 第二章 第三节 民用航空器——机体 固定式 可收放式 1.起落架的主要作用 承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力 承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量 滑跑与滑行时的制动 滑跑与滑行时操纵飞机 第二章 第三节 民用航空器——机体 2.起落架的布置形式 第二章 第三节 民用航空器——机体 通常有三种：后三点式、前三点式、自行车式 后三点式 前三点式 自行车式 主要应用于装有活塞式发动机的轻型、超轻型低速飞机上。 后三点式（重心在主轮之后），两个主轮对称安装在飞机重心之前，尾轮位于飞机尾部。 第二章 第三节 民用航空器——机体 1.方向稳定性差，飞机容易打地转； 2.着陆必须三点接地，操纵教困难； 3.两点接地时可导致飞机“跳跃”； 4.采用刹车装置时，飞机可发生倒立、翻筋斗现象。 1.构造简单，重量轻； 2.易于在螺旋桨飞机上布置； 3.飞机停机角与最佳起飞迎角接近，易于起飞； 4.便于利用气动阻力使飞机减速。 缺点 优点 第二章 第三节 民用航空器——机体 （2）前三点式起落架 有一个前支柱和两个主起落架。并且飞机的重心在主起落架之前。 在现代飞机中起落架应用最为广泛的形式。 第二章 第三节 民用航空器——机体 前起落架承受的载荷较大 1.在地面运动的稳定性好，滑行中不容易偏转和倒立 2.着陆时，只用后两个主轮接地，比较容易操纵 3.当飞机在地面运动时，机身与地面接近平行，飞行员视界较好， 4.可以避免喷气发动机喷出的燃气损坏跑道。 缺点 优点 第二章 第三节 民用航空器——机体 自行车式起落架的两个主轮都在机身轴线上，飞行时直接收入机身内，而只在左右机翼下各装一个较小的辅助轮。 第二章 第三节 民用航空器——机体 多支柱式 第二章 第三节 民用航空器——机体 B747的多支柱式起落架 3.起落架的结构形式 第二章 第三节 民用航空器——机体 4.起落架减震装置 组成: 轮胎和减震器 功用: 减少飞机在着陆接地和地面运动时所受的撞击力,并减弱飞机因撞击而引起的颠簸跳动. 减震原理: 产生尽可能大的变形来吸收撞击动能,减少撞击力;尽可能快地消散能量,使碰撞后的颠簸跳动迅速停止. 第二章 第三节 民用航空器——机体 油气式减震器：主要利用气体的压缩变形吸收撞击动能，利用油液高速流过小孔的摩擦消耗能量。 减震器 （1）构成： 外筒； 隔板（阻尼孔）； 活塞杆（内筒）； 下腔充有油液； 上腔充有压缩空气/氮气。 （2）工作原理： 第二章 第三节 民用航空器——机体 正常收放系统 工作原理： （1）开舱门 （2）开下位锁 （3）收起落架 （4）锁上位锁 （5）关舱门 起落装置收起顺序： 起落装置放下顺序： （1）开舱门 （2）开上位锁 （3）放下起落架 （4）锁下位锁 （5）关舱门 应急收放系统 第二章 第三节 民用航空器——机体 飞机在着陆滑跑过程中，如果因刹车过猛而产生机轮抱死的拖胎，不仅不能有效地缩短滑跑距离，而且会使轮胎过度磨损甚至爆胎。所以，拖胎是应该竭力避免的。 防滞刹车：在着陆滑跑过程中，是刹车压力围绕着临界刹车压力的变化规律而变化，以获得最高的刹车效率。 第二章 第三节 民用航空器——机体 第二章 第三节 民用航空器——机体 * * * * 第二章 民用航