4.2交通运输布局课件.ppt

交 通 运 输 布局 一、交通运输线 基本交通运输线：铁路、公路、水运航道、航空线、管道等。 交通运输线区位选择影响因素：自然因素、社会经济因素、技术因素。 2 分析青藏铁路的区位因素 四种方案中青藏铁路线方案最佳。因为 需新修的线路里程短，地形较平缓，桥隧长度小；从技术上看，冻土施工问题基本解决，投资小，工期时间短，建成后维修养护费用小。 4.交通枢纽 交通枢纽又称运输枢纽，可分为 单一交通枢纽 综合交通枢纽 单一交通枢纽：几条铁路干线相互衔接，交汇的地区所建的综合车站。 综合交通枢纽：两种以上的运输方式衔接的方式，是运输网中的心脏。 1.城市交通网地位与作用： 地位：城市总体规划的重要组成部分，并在城市发展中占有重要地位。 作用:保障城市活动的有效运转，而且影响居民生活。 2.城市道路网模式（读图4-2-15） 不同的城市，其道路网的特点是不同的。如我国大部分大中城市都采用象合肥市一样的方格-环行-放射式道路网。西方国家的许多大城市采用环行-放射式道路网。 * 北京 京 哈 线 京 广 线 京 沪 线 宝 成 线 成 昆 线 京 九 线 焦 柳 线 包 兰 线 线 陇 海 兰新线 京包线 沪杭线 浙 赣 线 湘 黔 线 贵昆线 上海 九龙 广州 京 沪 线 京 九 线 京 广 线 京 哈 线 哈尔滨 京包线 京哈线 京沪线 京九线 京包线 京广线 天津 包 兰 线 北京 包头 兰州 北京 京 沪 线 徐州 上海 线 陇 海 京沪线 陇海线 连云港 乌鲁木齐 兰新线 广州 京 广 线 北京 浙赣线 株洲 湘黔线 上海 沪杭线 贵阳 昆明 贵昆线 京广线 浙赣线 湘黔线 京 广 线 广州 北京 郑州 线 陇 海 京广线 陇海线 连云港 乌鲁木齐 兰新线 成都 宝鸡 昆明 宝成线 成昆线 宝 成 线 成 昆 线 连云港 乌鲁木齐 线 陇 海 兰新线 线 陇 海 兰州 兰新线 连云港 乌鲁木齐 包头 包兰线 陇海线 兰新线 包 兰 线 北京 哈尔滨 大连 京 哈 线 滨洲线 滨绥线 满洲里 绥芬河 京哈线 滨洲线 滨绥线 长春 沈阳 哈尔滨 大连 京 哈 线 北京 上海 九 龙 广州 京 沪 线 包头 包 兰 线 成都 宝鸡 昆明 宝 成 线 兰州 乌鲁木齐 焦作 柳州 连云港 成 昆 线 贵阳 株洲 京 九 线 京 广 线 焦 柳 线 线 陇 海 兰新线 京包线 沪杭线 浙 赣 线 杭州 湘 黔 线 贵昆线 长 江 吐鲁番 库尔勒 喀什 湛江 格尔木 拉萨 活动题 青藏铁路---- 世界上最高最长的高原铁路 了解青藏铁路沿线的地理环境 分析影响青藏铁路的区位因素 地理条件因素——高原缺氧、冻土和生态环境脆弱【有一定制约作用】 经济社会因素——资源丰富，人口稀少，生活贫困【主要决定因素】 政治因素——维持青藏地区的稳定，增强民族交流和团结，确保国家统一。 科技因素——冻土问题得以解决 【保证因素】 1 为什么要修建入藏铁路？ 有利于全国交通运输网的合理布局。 有利于促进少数民族地区经济发展。 有利于与全国其他地方进行人员与物资的交流 分析影响青藏铁路的区位因素 2 为什么修建青藏铁路而不是滇藏，川藏，甘藏？ 机场 码头 港口 车站 1.类型: 交通运输站点是指交通线上的港口、车站、航空港等，是客货流的集散地，是完成交通运输过程的重要环节。 二、交通运输站点 2.不同交通运输方式中，点的特征和功能不同 火车站--- 一般占地大，车站固定且设施较完备 设备较简单，与市内干道系统和其他对外交通线有方便、直接的联系，能够最大限度地方便旅客 汽车站— 航空港— 港口------ 占地面积广，设备齐全，对自然条件要求比较严格 既有陆域的装卸储存设备，又有水域的航行停泊要求，还要通过多种运输方式联系广大腹地 3、港口的区位因素 （1）.港口概念： 　 港口是具有一定面积的水域和陆域，供船泊出入和停泊、货物和旅客集散的场所。 陆 域 筑港和腹地 水 域 航行和停泊 （２）上海港发展的区位因素 自然因素 有利 不利 位于长江入海口(河港 兼海港 ） 三角洲地区(地势平坦便于港区建设和港口作业) 沿黄浦江分布(保证船舶航行、抛锚应用的空间) 坡度缓 水流分叉多