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边长误差方程式 计算模型精度分析（1） 计算模型精度分析（2、2+2） 计算模型精度分析（2、2+2） 计算模型精度分析（2） 计算模型精度分析（1、2+2） 计算模型精度分析（1、2+2） 计算模型精度分析（3） 计算模型精度分析（1、1+1） 计算模型精度分析（1、1+1） 计算模型精度分析（4） 计算模型精度分析（0.5、1+1） 计算模型精度分析（0.5、1+1） 计算模型精度分析结论 CPIII点位中误差5mm，采用1秒级全站仪，甚至于2秒级全站仪测量均可达到。 测角误差对点位的横向影响较大，测距误差对点位的纵向影响较大。 为保证CPIII相对点位横向误差的要求，采用 1秒级全站仪较好。 CPIII高程观测 采用数字水准仪或精密光学水准仪，按精密 水准测量方法测量。每500米将两侧点构成闭合 环，并和二等水准点（间隔2000米左右）联测。 每千米水准测量全中误差不大于 4 mm。 轨道调整测量 靠近轨道中线架设全站仪 平面和高程自由设站，确定仪器的坐标和高程。 观测调整装置上的棱镜，测定三维坐标 将三维坐标无线传输给调整装置的控制计算机。 控制计算机给出调整量。 自由设站法 自由设站法是在待定控制点上设站，向多个已 知控制点观测方向和距离，并按间接平差方法 计算待定点坐标的一种控制测量方法。间接平 差以待定点的坐标平差值作为未知参数，根据 方向观测值和边长观测值建立方向误差方程式 和边长误差方程式，然后按最小二乘原理计算 待定点坐标平差值。 自由设站观测 观测 8个或12个CPIII标志点，计算仪器站点 的坐标和高程。 边长误差方程式 方向误差方程式 三角高程 轨检小车进行轨道测量 轨检小车功能 轨距测量，中误差±0.5mm。 超高测量，中误差±0.5mm。 轨检小车和全站仪之间建立数据通讯。 全站仪配合轨检小车，由全站仪按极坐标法，测量轨道中心位置，中误差±1.0mm。 和设计位置比较给出调整量。 谢谢大家 ！ 客运专线无碴轨道铁路工程测量 武汉大学测绘学院 中铁第四勘察设计院集团有限公司 潘正风 高速铁路工程测量精度标准 为保证旅客列车高速运行时的安全性和舒适 度，铁路轨道的平顺度是重要指标。轨道平顺 度包含线路方向和纵向方向两个分量，线路方 向的不平顺是指钢轨头内侧与钢轨方向垂直的 凸凹不平顺。高速铁路平顺度要求在线路方向 每20米弦实测正矢与理论正矢之差为2毫米。 高速铁路工程测量精度标准 线路平顺度的要求和控制测量的精度有一定 的关系，对于线路形状来说，平顺度只是一种 局部误差。不能依线路平顺度的要求作为控制 测量的精度标准。因为，平顺度对线路位置误 差的影响有积累性和扩大的趋势，当实际线路 偏离设计位置很远时，线路仍旧可以满足平顺 度要求。 短波平顺度对线路位置的影响 现以直线线路讨论，当在10米处产生2 mm不 平顺度时，线路将出现转折角为（82.5″ ），使 直线B 移至B′ 点。每个不平顺度具有偶然性，因 此，由各段不平顺度产生的 点位移按偶然误差计 算，设 AB为150米，则 mB = 127mm。 长波平顺度对线路位置的影响 长波平顺度要求，150米处不大于10mm，当 在150米处产生10mm 不平顺度时，线路将出 现转折角为（27.5″ ）。设 AB为900米，则 mB = 147mm。对于无渣轨道铺设150米不大于 10mm 的要求，从控制测量精度来讲，要比每 20米弦实测正矢与理论正矢之差为2毫米的精 度要求高。 CPⅡ和CPⅢ最弱点的横向中误差 按导线测量方法，计算最弱点的横向中误差 公式为： 对于CPⅢ，S=800m ，则 mk=3.7mm。 对于CPⅡ， S=4000m ，则 mk=11.6mm。 假定导线纵向误差等于横向误差，则可计算 最弱点点位中误差分别约为5mm和15mm。 相邻两点的相对中误差 CPI 相邻两点的相对中误差 边长：4000000×1/170000 = 23.5mm 方向：4000000×1.3″/206265 = 25mm 相邻两点的相对点位中误差为34.3mm CPII 相邻两点的相对中误差 边长：800000×1/100000 = 8mm 方向：800000×1.7″/206265 = 6.6mm 相邻两点的相对点位中误差为10.4mm 平面控制网的建立 平面控制分三级布设： 第一级为基础平面控制网（CPI），为勘测、施 工、运营维护提供坐标基准。 第二级为线路控制网（CPII），为勘测和施工 提供控制基准。 第三级为基桩控制网（CPIII），为铺设无渣轨 道和运营