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郑州新郑国际机场总体规划（审定稿）（2009年版） 第13章 机场交通规划 第 13 章 机场交通规划 8车道，道路中间和两侧无分隔带，但道路已无横向发展空间，不具备改造增容的条件。 13.1.4 机场立交和收费站容量不足 良好的交通运输系统是保障机场的正常运营关键因素之一，机场的综合交通规划要求处 由郑州市区可通过机场高速和京珠高速到达机场，两条高速公路位于机场西侧，紧邻且 理好机场与外部的交通衔接、机场内部交通组织等问题，通过功能完善、多种运输方式有机 线位几近平行，均为东西走向，经过机场后机场高速逐渐汇入京珠高速。通往机场车流均通 衔接和协调配合的综合运输系统为机场提供强有力的运力保证。 过单车道出口匝道进入进场路，两条匝道汇合后不久即到达高速收费站，出收费站后很快就 是环岛，绕行环岛后才能驶入迎宾路。由于匝道为单车道、与收费站距离较短并受到环岛的 13.1 地面交通现状 影响，随着交通量增加，或高速公路出现特殊情况时，可能出现交通瓶颈、车辆在收费站排 机场位于郑州市东南方向，至郑州市中心直线距离29.5公里，西临京广铁路2公里，距 队长度不足等现象。 京珠高速公路 1.5 公里，连接郑州市和新郑机场的主要道路是机场西侧的机场高速公路、京 13.1.5 沿线单位大量直接向进场路开口 珠高速公路。机场高速公路为双向 4 车道，在机场航站楼西北角约 3 公里处通过立交接机场 由于有大量沿线单位直接向进场路开口、目前进场路未能封闭，沿线单位出入车辆与进 进场路，机场进场路（迎宾路）大部分（机场环岛至航站楼前）2008 年刚由原来双向 4 车道 出场车辆在最外侧车道混流，机动车、非机动车、行人混行，对主路正常运行、通行能力的 改造为双向8车道，目前由市区至机场交通基本顺畅。但仍存在以下主要问题： 发挥产生影响。 13.1.1 进出方式单一 目前机场对外联系的主要交通方式为社会车辆、机场大巴和出租车，没有诸如轨道交通 13.2 交通需求分析 此类的大运量、高效率的交通方式将机场与城市相连，不仅不能为进出机场的旅客提供多样 科学合理的交通需求预测是确定机场相关设施规模、容量的前提。就机场交通设施而言， 化的交通服务，也不能有效分担机场地面交通的压力，影响机场的长远发展。 首先要根据地区社会经济发展状况、旅客出行特征，合理预测航空旅客出行的数量（人数）， 13.1.2 迎宾路与工作区道路多处平面交叉 以及关联人员（包括迎送人员、机场工作人员等）的出行数量，然后对标准当量的车辆数进 目前，旅客从市区出发，由机场高速或京珠高速经环岛转入机场迎宾路后，将先后遇到5 行折算，并依此最终确定机场交通设施的规模和容量。 个与机场工作区平面交叉的路口，并且交叉路口间的距离较短，直行的进场车辆会与左转的 13.2.1 进出场交通量需求预测 出场车辆发生冲突，影响进场交通的通畅性。根据预测，2020年机场旅客吞吐量将达到2700 根据机场高峰小时旅客人数、迎送人员数，并对使用道路交通系统进出机场的人数进行 万，2040年则到达6000万，会产生较大进出场交通量，必将受平面交叉过多的严重影响。