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邓建华 第五章 交通发生与吸引 第一节 概述 第二节　发生与吸引交通量的影响因素 第三节　生成交通量的预测 第四节　发生与吸引交通量的预测 第四节 发生与吸引交通量的预测 * * 本章内容 第一节 概 述 发生与吸引交通量的预测是交通需求预测四阶段预测中的第一阶段，是交通需求分析工作中最基本的部分之一。在本阶段的任务是求出对象地区的交通需求总量，即生成交通量 (Trip Production) 。然后，在此量的约束下，求出各个交通小区的发生与吸引交通量。 第二节 发生与吸引交通量的影响因素 一、土地利用　　 交通调查　?　小区土地利用（面积、住宅、就业人口等） ?　小区的发生与吸引交通量 　　走亲访友，购物等私人出行多；以家庭为单位的工作、业务等出行几乎没有。 随着家庭规模的增大，人均出行数减少，例如，购物可由一人代替。 A：将来人口 a：将来家庭平均人口数 T/人 规模(人/家) 自由：T=f(A?a) 二、家庭构成与大小 男性26~50岁出行多， 女性16~50岁出行多。 年龄段 平均出行次数(男) 三、年龄，性别 女性不同年龄的平均出行次数 年龄段 　汽车保有率高，人均出行数增加。 　原因：(1)出行需求高的人买车，(2)有车后容易 诱发出行。 自由时间=24-生活必需时间(睡眠、饮食)-约束时间（工作、学习） 自由时间多?出行机会大 自由出行量： T=at+b t：自由时间；a，b：系数和常数。 四、汽车保有率 五、自由时间 六、职业与工种 　司机、推销、市场开拓人员出行多，教师出行少。 七、外出率 　因工种、年龄的不同而异。 八、企业规模、性质 　企业大，外出率高。 九、家庭收入 收入高，出行机会多。 十、其他 　天气、周日、季节等。 发生、吸引交通量与生成交通量的关系 …... …... …... …... …... …... …... …... 发生交通量 吸引交通量 生成交通量 第三节　出行生成交通量的预测 1.原单位法生成交通量（T） k：出行目的； l：人口属性； 一、生成交通量的预测方法 根据人口属性以不同出行目的单位出行次数为原单位进行预测 北京市不同出行目的的出行率(1986) 根据人口属性，按出行目的的不同预测。 【例1】 　　在某对象区域常住人口平均出行率不变的情况下，求其将来的出行生成量。（图5-6） 出行生成量： Tp=28.0+51.0+26.0=28.0 +50.0 +27.0=105.0 现状常住人口： N=11.0+20.0+10.0=41.0 将来常住人口： 15.0+36.0+14.0=65.0 现状平均出行率T/N： 105.0/41.0=2.561(出行数/日、人) 将来的生成交通量： Tn=M* (T/N )=65.0*2.561=166.5(万出行数/日) 原单位法预测出行生成量除由人口属性按出行目的的不同预测外，还可以以土地利用或经济指标为基准预测。从调查中得出单位用地面积或单位经济指标的发生与吸引交通量，如假定其是稳定的，则可根据规划期限内各交通区的用地面积（人口量或经济指标等）进行交通生成预测。 从例题看出：预测生成交通量关键是怎样决定生成原单位的将来值，通常有以下几种做法： 直接使用现状调查中得到的原单位数据。 将现状调查得到的原单位乘以其他指标的增长率来推算，即增长率法。 函数法。函数的影响因素（或称自变量）多采用性别、年龄等指标。 又称交叉分类（Cross Classification）或类型分析法（Category Analysis Method） 2.聚类分析法 　 聚类分析法必须服从假定 一定时期内出行率是稳定的。 家庭规模的变化很小。 收入与车辆拥有量总是增长的。 每种类型内的家庭数量，可用相应于该家庭收入、车辆拥有量和家庭结构等资料所导出的数学分布方法来估计。 有关家庭的横向分类。 如可按家庭大小、家庭收入各分为 6类，家庭拥有小汽车数分为3类。我国家庭中自行车使用比较广泛，可以考虑作为分类的项目， 把每个家庭定位到横向类别。 对其所分的每一类，计算其平均出行率 计算各分区的出行发生。 把分区每一类的家庭数乘以该类的出行发生率，并将分区中所有类别的家庭总加起来，得到出行总量。 构造聚类分析模型的步骤 根据家庭规模、收入及家庭拥有小汽车数可将研究对象内的家庭分成不同的类别，下表给出的就是根据调查得到的不同类别家庭的平均出行率。 【例2】 12.9 10 11.8 8.1 7.2 5.8 2辆及以上 10.2 8 8.3 7.3 6.9 5.2 1辆 5.1 3.8 5 3.7 4.9 3.4 无 4人及以上 1～3人 4人及以上 1～3人 4人及以上