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大型船舶在浅水域操纵性能的探讨 闫 伟 内容提要：船舶在浅水中航行，会产生浅水效应，出现兴波增大、阻力增加、船速下降、船体下沉等现象，船舶操纵性能变差。 为了减小浅水效应对船舶的影响，笔者就实际操纵中应注意的要点和相关的预防措施作了阐述。 关键词：大型船舶 浅水效应 操纵性能 Discussion About manoeuvreability of big vessel in shallow water ： ， ， Abstract When the vessel sails in shallow water the shallow effect will appear. For example Wave and the insistance will ， ， ， increase the ship body will go down the speed will fall. In order to reduce the shallow effect of the big vessel it also puts forward some key points and precautions for the safety operation of the ship . ： Key words big vessel the shallow effect manoeuvreability 在浅水中操纵船舶， 是船长和引航员经常遇到的 法避免碰撞，最后船首楼碰上岸吊。 情况。 从某种意义上来说，上海港引航员引领船舶的工 虽然这起碰撞事故的发生可能有多方面的因素， 作，几乎都是在浅水域中完成的。 下面介绍一起以浅水 但有一点可以肯定的， 就是该船的操纵者对掉头过程 效应为主要诱因所引发的碰撞事故。 中可能发生的浅水效应缺乏足够的认识和戒备， 是导 “A ”轮船长 295 m ，吃水 10.8 m ，经上海港北槽深 致碰撞发生的主要原因。 因此了解和研究船舶在浅水 水航道进口准备至外高桥四期江面向左掉头顶流右舷 中所表现出的操纵性能方面的变化， 对每位船长或引 靠码头。 掉头时，风向西北，风力3 ~ 4 级；水深与船舶 航员来说都是至关重要的。 吃水之比（H/d ）约为 1.15；与码头横距约0.7 n mile ，约 1 浅水域的界定 有 的顺流。 掉头时无拖轮协助，当艏向转过 左 航行水域是否属于浅水域应依水深与船舶吃水之 1 kn 80° 右时，操纵者发觉转头速度明显变慢，于是加车欲增加 比也叫相对水深（H/d ）而定。 此外，从浅水对船舶运动 转头角速度，此时纵向速度也随之加快至7 kn ，与码头 的影响来看，还应根据船舶的不同运动方式，来判断。 呈较大夹角，眼看无法让清，急令全速倒车并抛锚已无 根据对船舶操作运动的实际影响， 可按霍夫特（Hooft ） !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 当船舶航行到上述弯道大幅度转向时， 利用转向 指示器则可以把握先机，把操船的难度明显降下来。 根 率指示器， 控制速度并使用车舵使船舶的转向率达到 据本文所提出的预设转向率法，并结合目测观察，使用 预定数值附近时，就能顺利平稳地通过弯道。 另外由表 车舵让船舶以预