MSA算法求解轨道交通SUE模型问题研究.pdfVIP

维普资讯 第 10卷 第 1期 重庆科技学院学报(自然科学版) 2008年 2月 MSA算法求解轨道交通 SUE模型问题研究 又军生 孑L繁钰 (1．中国航空港建设第二工程总队，徐州221005；2．同济大学，上海 200331) 摘 要 ：建立 了拥挤条件下的出行阻抗函数 ，通过引入随机均衡配流条件 ，构建 Logit形式的Fisk轨道交通随机均衡配 流(SUE)模型。以随机 网络加载算法作为相继平均法 (MSA)的基础 ，给出了轨道交通 SUE模型的求解算法 。 关键词 ：随机均衡 ；轨道交通 ；拥挤条件 ；MSA 中图分类号 ：U491 文献标识码 ：A 文章编号 ：1673—1980(2008)01—0129—03 0 引言 的分布情况 ，研究 中省略了从小区到站台的步行路 段的阻抗 。实际上 ，通常乘客在任意两个车站之间的 城市轨道交通网络具有详细、准确的列车信息系 不同线路花费的票价相 同，研究中省略了票价因素 统 ，乘客可以及时掌握与列车到发时刻 、发车间隔等 的影响。 有关信息。由于不同乘客对于出行路径上感受到的出 路段阻抗函数包括车内乘车时间、列车在车站 行时间或出行阻抗会有差异 ．在常规的确定性的轨道 的停止时间、车站等车时间、换乘时间以及拥挤引起 交通均衡配流模型中．都有一个核心的假设 ．乘客总 的延迟时间。列车在车站 的停止时间可以由列车运 是选择轨道交通起讫站点之间的最低成本或最小阻 行图获得 ，通常情况下停止时间不随乘客流量而变 抗路径 ，这一假设是轨道交通均衡配流的基础。本文 化。车内乘车时间由两部分组成．一部分是与乘客数 将放弃这一严格但不现实的假设条件 ，以乘客出行时 量无关 的列车运行弧上的走行时间．另一部分是与 对路径阻抗的估计具有随机性为前提 ，用随机模型描 乘客数量相关的乘客感觉到的不舒适程度函数。其 述乘客选择轨道交通路径的过程。 中．路段走行时间表示为 轨道交通随机均衡配流的模型的求解算法与模 to-=-s／v (1) 型本身的形式有关。根据不同的配流技术 ，随机均 式 中，s为轨道交通相邻两站点距离 (km)，为列车 衡配流模型可分为两种 ，多项式 Logit模型和多项式 在两点间平均运行速度 (km／h)。对于轨道交通系统 概率模型。多项式概率模型在理论上较为完美 ，考 而言，列车运行平均速度为常数值。此外 ，为 了计算 虑了路径阻抗 函数之间的协方差和相对差别。但该 方便 ，将与乘客数量无关的列车在站台的停 留时间 模型在求解算法上计算复杂．计算成本高昂．阻碍其