客车车身涂装及防腐研究.pdfVIP

第 l1卷 第 3期 重庆科技学院学报 自然科学版 2009年6月 客车车身涂装及防腐研究 廖 水容 华侨大学，厦门361021 摘 要 ：为了提高客车车身外观的装饰性和耐久性，对客车涂装各 艺包括涂装前处理、喷涂防绣底漆、涂腻子、打磨、 中涂、补腻子和打磨以及喷涂面漆等进行了研究。提出了客车车身色彩、色带的设计理念与涂装方法，研究了国内客车 防腐的趋势及新丁艺新材料。 关键词：客车；涂装 ；防腐 中图分类号：TQ639：U472 文献标识码-A ． 文章编号：1673—1980 2009 03-0067-03 近几年 ．随着客车市场的需求和国民经济的增 式。其 目的是获得优质的磷化膜和表面洁净度。 长，我国客车制造业发展迅速．客车制造业的发展进 1．2．2 喷涂防绣底漆 程加快，新材料、新工艺、新技术在客车上得到了广 底漆大多沿用酚醛底漆 、醇酸底漆和环氧酯铁 泛应用。客车对涂装涂层功能的要求大致分为：保 红底漆。根据对膜厚的要求喷涂2～3遍 ，采用烘于 护功能 防腐 、防晒、防水 、防氧化 、防盐雾 、耐酸雨、 或 自干工艺进行干燥。漆前表面处理和涂底漆是涂 抗洗刷 、抗石击 、防各种污染物质 和装饰功能 色 层的基础 ．它们的质量优劣直接影响车身的耐腐蚀 彩、鲜艳感 、平滑感 、立体感等 。客车的安全性主要 性和使用寿命。底漆 、面漆均为水性涂料 ，属于低温 体现在客车底盘及车身骨架的承载安全性上。裸露 烘干型。涂膜厚度视不同部位分别为50、150 m，特 的金属或金属制品与其周围介质易发生化学或电化 殊部位达到600 m。喷涂采用高压无空气喷涂机。 学反应，使金属遭到腐蚀破坏，使金属制品丧失功能 1．2．3 刮原子灰或腻子 而报废。为保证客车的耐蚀性，提高产品质量 ，延长 由于客车生产厂家不是整车一次冲压成型，而 客车使用寿命 ．保证客车的使用安全，厂家对客车车 是采取焊接法拼装整车，因此．不可避免地出现焊缝、 身做到了近乎完美的涂装工艺 ．对客车内外表面进 焊接点和整车平面高低不平的现象。故需用原子灰填 行了全方位涂装。 刮车身凹凸不平处及明显划痕处。以调整整车表面的 平整度。但选择腻子要注意它和底漆的配套性，否则腻 1客车涂装工艺简介 子在固化过程中由于体积收缩 ，会连底漆一起从钢板 1．1 工艺流程 上剥离而造成底漆断裂等现象。目前，很多客车厂多采 前处理一底涂一干燥一上腻子一打磨一 中涂一 用水性腻子，价格较低，容易刮涂和打磨。 同化一补灰、打磨一面涂。 12．4 疆 1．2 工艺说明 对粗糙的底漆、高低不平的原子灰宜用80～ 1．2．1 涂装前处理 120目砂纸进行打磨，原子灰填刮几次，打磨也需进行 涂装前处理包括对整车进行打磨 、除锈、去尘和 几次；打磨分手工打磨和机械打磨．同时还分干磨和水 清洁工作。漆前表面处理有2种方法 ：一是用喷淋方 磨。打磨要求是直至车身表面平整光滑无灰尘。 法进行脱脂、磷化、水洗等。并在喷淋室内进行热风 1．2．5 中涂 吹干 ，化学工作液可以循环使用 ，同时加以测定调 中涂漆是作为介于底漆与面漆之间的过渡层 ． 整。二是直接用专用清洁剂擦净。不论采用何种方 为封闭底涂层并为面漆创造平滑且结合力 良好的底 收稿 日期 ：2009—02—13 作者简介：廖水容 1982一 ．女，福建龙岩人，硕士，华侨大学机电学院教师，研究方向为机械制造。 · 67 · 廖水容 ：客车车身涂装及防腐研究 层，增强面漆层的光亮度、鲜映性和丰满度。中涂可 蚀涂装一般随车身装配完成情况分段进行 ．并且大 以增加漆膜总厚度，确保面漆的光泽和丰满度 ．中涂 量采用胶粘、密封工艺，从而基本杜绝防腐蚀盲区，而 漆选料以保证漆层物理机械性能为主，如应具备抗 且，其各处的缝隙、空腔均进行打胶密封，在型材内腔、 面漆下渗性和易打磨性 ，对上下层附着力强 ．并具有 空腔结构内喷涂防锈蜡 ，底盘部位喷涂抗石击涂料等。 很好的物理机械性能和抗石击性等。 因此，客车在几年内一般不会出现锈蚀现象。 1．2．6 补灰和打磨 国产普挡大中型客车一般采用焊接工艺．手工除 中涂层干燥后 ，用原子灰填补沙眼、针孔 、砂痕。 油除锈，少数厂家采用浸式或喷式磷化前处理，底漆仍 待原子灰干燥后再用400～600目水砂纸进行整车 采用手工空气喷涂，不可避免地造成局部部位 如焊 打磨 或水磨 。要注意的是不应打穿中涂层，若 己 缝、内腔及骨架与蒙皮的贴合面等处 无底漆或底漆很 打穿则应用原子灰进行修补。打磨结束应保证整车 薄，再加上蒙皮、骨架以普通钢为主。若无其他防腐措 光滑平整 、清洁。 施 ，客车车身的涂装工艺容易造成早期锈蚀严重的现 1．2．7 涂面漆 象。国