廉价钢铁材料在汽车制造中的有效利用.pdfVIP

维普资讯 5 苴 图1 马氏体时效钢的性能特点 赵 量 译 自 《AdvancedMaterials ＆ Processes》，198f；I№6，45~50 廉价钢铁材料在汽车制造中的有效利用 宫长 文吾 汽车用材 的特点 继译 制造用械柏选择特点和要求列举如下： (1)产量相当大I (2)要求材料和热处理 的质量稳定} (3)必须具有足够高的耐久性t (4)材料与热处理 的总成本低l(5)可 以减 少机械加工的工序； (6)生产过程中的搬运量最少J (7)尽量选用可轻量化的材料和处理 工艺， (8)制造过程所需要的能量尽可能最少。 上述要求往往是相互矛盾的。例如，提高耐久性大多与成本相矛盾，但是有时也存在两 种彼此相容 的方法。 近年来作为汽车装饰板用的钢铁材料在强度和防蚀方面取得了惊人的进步。要求耐久性 的强度构件用的璧叠哑盒垒塑!基堡旦量 皂塑竺苎 曼鲤蔓坌 土虬 盟查塾 用 这些材料十分重要。其中碳钢最便宜且用量最多，接近于碳钢的钢 材之中的非调质强韧钢不 需要热处理 ，因而 已获得广泛应用。切 削性改 良钢减少 了铅添加量 ，由于价格低且减少 了公 害 ，所 以正被推广应用。 提高疲劳强度和耐磨性 的热处理 1．高频淬火 自从几十年前为了提高汽车后轴的疲劳强度便开始引用了高频淬火，但是对 于 曲轴 来 说，为了提高其耐磨性，只能对销钉、轴颈的平行部位加 以高频淬火，但在 曲轴的最弱部分 即圆角 区而有强度降低的问题 。最近，已能对包括这种圆角 区在 内的曲轴进行高频淬火，从 而大幅度地提高了曲 il的强度 。 维普资讯 其次便是齿轮，如今已能使用各种各样的高频淬火方法，但是汽车用批量生产 的小型齿 轮最好采取整体一次淬火工艺。对于正齿轮 ，可采取在感应线圈中旋转加热后急拎淬火的方 法。如能在这种 卣轮齿根部得到lmm左右的硬化深度 ，则齿根部位的弯曲疲劳强度并不次于 渗碳淬火 的齿轮。 抗点蚀的强度，象s45c那样 的碳钢也可得到充分高的硬度和硬化耀度，所 以也不比渗碳 淬火的零件差。 再者，高频淬火时的频率对淬火结果影响很大，所 以必须根据齿轮形状大小选择适当的 频率，对于汽车用齿轮类宜采用30～l00KHz左右的频率。最近，市场上 已有利用晶体 管变 挽器制作二段频率变换 的变频装置 出售，根据不同齿轮选用合适的频率，就能够获得高强度 齿轮 。如果所用频率不合适时，也可采取两次高频加热 (一次预热 )进行淬火。若采用碳钢 高频淬火制作齿轮，较之采用台金钢渗碳淬火制造成本低得多，制造工时也大为节省。 2．氮化处理 氨化处理可 以采取各种方法，广泛使用气体渗氨、盐浴氮化 (软氮化处理 )．气体软氨 化、离子渗氮 、渗碳氯化，渗硫氨化 、碳氨共渗，但是无论哪一种方法都髭通过氨 的扩散而 在表面造成很大的残余压缩应力，从而提高疲劳强度。另外，软氮化处理后，表面形成氮化 物层 (厚度约l0m)，硬度和耐磨性显著提高。其中，渗碳 氨化和碳氨共渗 以外的表 面 热 处理 ，都是氯起主婴作用，其扩散层深度通常为0．2～0。4ram左右，所以对于承受高表面 压 力的齿轮等抗点蚀性能的提高并不充分。因此，许多齿轮往往采用台金钢制造，并采取渗碳 淬火或碳氨共渗，但作为可达到合金钢制品中等水平 的表面热处理，看来碳钢的渗碳氮化或 许有这种可能。 再者，适合采取上述氯化处理 的零部件，还有 曲轴、联接杆，齿轮类、凸轮袖、活塞环 等等为数颇多，而且其利用范围尚在扩 大。 3．普通畏激淬火法 的改进 现今，一般零部件大多是 由原材料淬火后经550~650C高温回火，再进行机 械 加 工 制 成。通过对这种热处理工艺的根本改 良，从而提高了疲劳强度并可实现轻量化，此种方法即 所谓的完全淬火热处理。 完全淬火的方法及 其特点如下 (1)在淬火前进行机械加工并 留下一定的磨削余量。 (2)选用 比设计零件尺 寸