盾构在特殊段施工技术措施探讨.pdfVIP

78 上海铁道科技 2009年第3期 盾构在特磕段旋工技市措胞捻讨 李连生 陕西铁路工程职业技术学院 路明鉴 中铁十七局集团上海轨道交通工程有限公司 界限明显，土层变化小，沿线地面标高 399．851m，为小半径曲线隧道掘进，姿态 西i童 3．18~4．56(m)，高差约 1．38m。场地浅部地 控制具有一定难度 ，特别采取 以下措施 ： 构在 下水为潜水类型，埋深0．5～0．7(m)。(妻)2粉 (1)进入弯道前尽量减少盾构机中心 细砂层分布有微承压含水层 ，但区间隧道 轴线与隧道 中心轴线的夹角和偏移量 ； 工监 不通过此层。土层分部情况见表 1。 f2)根据光电仪导向系统的测量结 在不 表 1 工程地质特性 果，确定下次推进的纠偏量与推进油缸 的盾 的组合运用方式。经常对盾构机的姿态 进行测量 ，校核导向系统的测量结果并 片iL 亭 进行调整 ； (3)尽量减少油缸推力差以防管片移 @ 动错位，并尽量缩短同步注浆浆液的凝 1工程总况 固时间，减少管片的损坏和变形； 上海市地铁二号线西延伸工程土建 f4)使用仿形刀控制超挖量，盾构靠 施工(Ⅵ标)主要工程包括一个双线盾构 @ 近曲线内侧推进，防止盾构的惯性飘离， 区间隧道 、一个接收井 、暗埋段和敞开 推进速度控制在 20～30(mm／min)内； 段 。盾构以临空园区站西端头井为掘进 2施工措施的应用 (5)使盾构当前位置点与远方点的连 起点，向西穿越协和路 ，经天山西路 、环 2．1小曲线及大纵坡段 线同设计曲线相切 ，纠偏幅度每次不超 西一大道 、北翟路，沿入段线推进至北翟 盾构姿态控制就是使盾构机沿着隧 过 3mm； 路盾构工作井 (里程 C1K0+232．450～ 道设计轴线推进 ，预先考虑曲线、坡度 、 (6))ltl强监控量测工作，及时反馈信 C1K1+514．000)；在井内调头后 ，再沿 出 蛇行修正等因素，当盾构轴线偏离设计 息，调整和优化施工参数。 段线推进至临空园站并解体外运 (里程 轴线时合理选择盾构千斤顶的顶推区 2．2软土层段 C2K1+541．427～C2K0+233．177)。 域、数量与顶推力，使其回到隧道设计轴 本 区间隧道 的埋深 中间深而两端 区间隧道平面总体走向为 “c”形， 线上来。 浅 ，呈现 “V”字形，隧道底板标高一6．861～ 纵断面总体走向为 “v”形，最小水平曲