汽车发动机爆震传感器检测与修复.pptVIP

4.1 爆震传感器检测与修复 一、发动机爆震的概念 发动机爆震是指气缸内的可燃混合气在火焰前锋尚未到达之前自行燃烧导致压力急剧上升而引起缸体振动的现象。 爆震不仅会导致发动机输出功率降低，而且可能导致发动机损坏。 二、爆震的控制方法——推迟点火提前角 在发动机工作过程中，ECU根据爆燃传感器送来的信号，分析判断有无爆燃及爆燃的程度，输出相应的点火指令控制，对点火提前角进行适当的修正，使发动机无限接近爆燃区而不进入爆燃区，保证发动机热效率最高。 增大点火提前角 有爆燃 无爆燃 减小点火提前角 三、爆震控制系统 1-火花塞；2-分电器；3-点火线圈； 4-点火器；5-ECU；6-其他传感器信号； 7-爆震传感器 1、组成 * */33 2．工作原理 图4-14 爆燃信号的确定 1-无爆震电压波；2-产生爆震电压波 ； 3-爆燃识别区间； 4-爆燃确定基准；5-爆燃传感器输出信号 * */33 图4-15 爆燃识别电路 1-火花塞；2-滤波电路；3-峰值检测电路；4-与基准值比较电路； 5-爆震判断电路；6微处理电路 四、发动机爆震的检测方法 检测发动机爆震的方法有3种：检测发动机燃烧室压力的变化；检测发动机缸体振动频率；检测混合气燃烧噪声。 直接检测燃烧室压力变化来检测发动机振动的测量精度较高，但传感器安装困难，且耐久性较差，一般用于测量仪器，实际应用的压力检测传感器均为间接检测式。 检测发动机缸体振动频率来检测爆震的主要优点是测量精度高、传感器安装方便且输出电压较高，因此现代汽车广泛采用。 检测混合气燃烧噪声为非接触式检测，其耐久性较好，但测量精度和灵敏度较低，实际应用较少。 【功能】检测发动机燃烧时有无爆燃，并把爆燃信号送给ECU作为修正点火提前角的重要参考信号。 【安装位置】缸体侧面或火花塞座孔上 【分类】 按检测方式不同，可分为： 共振型与非共振型两种； 按结构不同，可分为： 压电式和磁致伸缩式两种。 五、爆燃传感器 Knock Sensor (KS) 【组成】铁心、永久磁铁、线圈及外壳。 【原理】利用电磁感应原理检测发动机爆燃。 当传感器的固有振动频率与发动机爆燃时的振动频率相同时，传感器输出的信号电压最大。 电感式爆燃传感器（淘汰） 线圈 铁心 壳体 永久磁铁 谐振点 频率f 输出电压u0 电感式爆燃传感器 压电式共振型爆燃传感器 【组成】压电元件、振子、基座、外壳等组成。 【原理】压电效应原理。 当发生爆燃时，振子与发动机共振，压电元件输出的信号电压也有明显增大，易于测量。 爆燃传感器 至ECU 压电元件 膜片 频率 电压 ECU KNK信号波形 带开路/断路检测电阻的传感器 压电式非共振型爆燃传感器 与共振式相比，非共振式内部无震荡片，但设一个配重块，以一定的预紧压力压紧在压电元件上。当发动机发生爆燃时，配重块以正比于振动加速度的交变力施加在压电元件上，压力元件则将此压力信号转变成电信号输送给ECU。 配重块 压电元件 引线 频率（kHz） 输出电压（mV） 压电式非共振型爆燃传感器 压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器 安装在火花塞的垫圈处，每缸一个，根据各缸的燃烧压力直接检测各缸的爆燃信息，并转换成电信号输送给ECU。 火花塞 爆燃传感器 用万用表在传感器侧检查传感器端子与传感器壳体之间电阻，应不导通（电阻为无穷大），否则说明内部短路，应更换传感器。 用敲击传感器的方法来模拟传感器的工作过程，测试传感器的输出信号。 在发动机急加速的时候，测试传感器的输出信号。 爆燃传感器电路及其检修 1号爆燃传感器 2号爆燃传感器 ECU 作业： 1、简述发动机正常运转时，点火提前角的确定过程。 2、简述通电时间的控制方法。