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检测气缸压力和汽缸漏气 主讲： 课题导入 气缸压缩终了时的压力与发动机压缩比，曲轴转速，发动机温度，进气阻力，机油黏度及气缸密封性等因素有关。 在其他因素基本不变时，检测气缸压缩压力大小，可以判断气缸的密封性。 气缸压力表 气缸压力表是检测气缸压缩压力的一种专用压力表，它一般有压力表头，导管，单向阀和接头等组成。 种类 气缸压力表的种类有2种： 1：锥形或阶梯形的橡胶接头，可以压紧在火花塞或喷油器孔上。 2：螺纹管接头，可以拧紧在火花塞或喷油器孔内，接头通过导管与压力表头相通。 导管 导管也有两种： 1：金属硬导管，适用于橡胶接头。 2：软导管，适用于螺纹管接头。  1：气缸压力表还装有能够通向大气的单向阀，当单向阀处于关闭位置是时，可保持压力值以便于读数。 2：当按下单向阀按钮使其处于开启位置时，可使压力表指针归零。 气缸压力检测方法 1：测量气缸压缩压力时，应将发动机运转至正常工作温度{水温80-90.}后熄火进行。 2：汽油机需要拆除全部火花塞。 3：柴油机需要全部拆除喷油器。 4：然后把汽缸压力表的锥形橡胶头压紧在火花塞或喷油器孔上，用启动机转动曲轴2-3秒（转速应符合原厂规定） 5：由一人把压力表塞头严密堵塞在要检查的汽缸火花塞孔内；拧起动机开关，使汽缸压缩3-5次，待压力表指针回零。 6：再按上述方法将同一汽缸测量3次，以最大读数的一次为准其压力应达到原厂规定的标准。 诊断标准 1：汽油机气缸压缩压力符合原厂规定的范围或不低于原厂规定的标准值10%；柴油机为20%。 2：为保证发动机运转平稳，各缸的压力差汽油机不超过其平均值的10%；柴油机不超过其平均值的8%。 结果分析 当测得的气缸压力不符合标准要求时，可根据测量结果分析其原因。 1：如果同一汽缸中，读数时高时低，则可能是气门关闭不严。 2：如果读数比标准低，则说明该缸气门关闭不严或者气缸失圆，活塞环等。 3：如果测得的气缸压缩压力超过原厂规定，其原因一般为燃烧室积碳过多，汽缸垫过薄或缸体盖结合平面经多次修理磨削过甚所致。 4：如果测得的压力低于原厂规定时可以往该缸火花塞（喷油器）孔内注20-30毫升新机油后在测量。如果第2次测出的压力比第1次高，接近标准压力，表明是气缸，活塞环，活塞磨损过大或活塞环对口，卡死，断裂及汽缸壁拉伤等原因造成气缸不密封。 5：若第2次测出的压力与第一次基本相同，及仍比标准压力低，则表明是进、排气或缸垫不密封。 6：若两次检测结果均低表明，说明是汽缸垫烧损窜气。 7：相邻两缸气缸压力读数都比标准低，是该两缸间的缸垫漏气或气缸盖螺栓没有拧紧。 8：同时注意汽油机保证节气门和阻风门保持在全开位置！减少进气阻力！ 9：用起动机转动曲轴3～5s(不少于四个压缩行程)，发动机转速保持在150～180r/min（柴油机500r/min），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。 10：可靠搭铁，以防止电击和着火 ！ 11：取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。 以汽油机为例，卸下空气滤清器，打开散热器盖和加机油口盖，用一根胶管，一头接压缩空气气源，另一头通过锥形橡胶头插在火花塞孔内。摇转发动机曲轴，使被测气缸活塞处于上止点位置，然后将变速器挂低挡，拉紧驻车制动，打开压缩空气(600kPa以上)开关，注意倾听漏气声。如在进气口处听到漏气声，说明进气门不密封；如在排气消声器处听到漏气声，说明排气门不密封；如在散热器加水口处看到有气泡或听到出气声，说明气缸衬垫不密封造成气缸与水套沟通；如在相邻气缸火花塞口处听到漏气声，说明气缸衬垫在该两缸之间处烧损窜气；如在加机油口处听到漏气声，说明气缸活塞配合不密封。 用气缸压力表测量气缸压力，必须把火花塞拆下，一缸一缸地进行，费时费力，且测量误差较大。这种方法的测量结果不但与气缸内各处的密封程度有关，而且还与曲轴的转速有关。研究表明，只有当曲轴转速超过1500 r/min以后，压缩压力才变化不大。但在低速范围内，即使较小的转速差也能引起压缩压力测量值的较大变化。所以，在检测气缸压力时，如能准确地监控曲轴的转速，将是减少测量误差，获得正确测量结果的重要保证。 困了，下次再讲吧。 注意 测量气缸压力时一定要远离高压电，否则后果自负。 *