直线长航道设计水深的确定.pdfVIP

年 月 港 工 技 术 2004 12 NO.4 11 直线长航道设计水深的确定 罗 刚 中交第一航务工程勘察设计院 天津 ( 9 ) 摘要 结合黄骅港一期工程航道水深的设计 对在平缓海滩上建设的直线长航道设计水深各影响因素及设计水深综合确 : 9 定方法进行探讨 提出利用潮位变化提供的 附加水深 来满足浅水段的备淤深度和深水段的航行富裕深度 9 6 H O 关键词 直线长航道 设计水深 富裕深度 : 9 9 中图分类号: 656.502 文献标识码: 文章编号: 1004-9592(2004)04-0011-02 B 问题的提出 在六号平台和锚地 水深( 10.0 )曾进行了 1 m 为期 昼夜的同步观测 由观测可知 锚地与六号平 随着船舶不断向大型化发展及在平缓海滩上建 3 O 9 台的潮差比约 根据这一比值关系 由六号平 设港口 使得进港航道越来越长 例如 天津港和秦 0.79O 9 9 O 9 皇岛港 10 万 级航道长度分别为t 28.8 km 和 16 台的乘潮水位推算出锚地全年和冬季不同乘潮历 kmO 新建黄骅港一期工程初步设计批复按 3.5万t 时~不同累积频率乘潮水位见表 2O 级浅吃水肥大船型设计 其航道长度已达 表 锚地全年 冬季 乘潮水位表( ) m 9 24.8 O km 以往对于短航道设计水深的确定 一般均按照 累积频 乘 潮 历 时 9 率(%) 海港总平面设计规范 进行计算 其各影响因素按 1 h 2 h 3 h 4 h 9 沿航道全程不变考虑 但是 由于长航道沿程潮波变 80 2.80(2.59) 2.71(2.52) 2.60(2.40) 2.39(2.19) O 9 85 2.73(2.52) 2.65(2.45) 2.53(2.33) 2.33(2.14) 形影响使乘潮水位产生变化~波浪强度的变化 淤积~