直-九发动机磨损监控方法浅探.pdfVIP

第二十届（2004）全国直升机年会论文 直-九发动机磨损监控方法浅探 袁希洲 魏荣俊 魏冬梅 （61330 部队） 摘 要：直-九发动机磨损监控是一项复杂而又系统的工作,它涉及到监控工作的每一个 环节,每步操作方法失误,都会直接影响监控结果的正确性。因此,如何运用正确的监控 作业方法,是本文讨论的重点。论文归纳分析了目前部队在直-九发动机磨损监控工作方 面存在的主要问题,针对问题阐述了磨损监控的基本原理,阐明了磨损监控的正确作业方 法。并提出了自己的意见和建议,对部队具有一定的帮助和启示作用。 1．引言 随着我军“质量建军，科技强军”步伐的加快，国产直－九直升机将大量装备部队。 要使装备部队的直升机时常处于良好的战备和训练状态，就需要强有力的维修保障。而 目前在部队维修保障工作中，尤其是在对直－九发动机磨损监控工作中还存在一定的问 题。现仅就这一问题做一些有益的探索。 2．发动机磨损监控的途径 发动机磨损监控主要是通过对流经发动机的滑油进行分析而得以实现。发动机动部 件工作时，必然会因摩擦而产生金属微粒,这些金属微粒悬浮在滑油中，随滑油一起流 动。捕捉到这些微粒，就能获得发动机磨损状态的判断信息。通过滑油分析测出滑油内 金属微粒的含量即表明润滑部件磨损的状况；测出金属微粒的成分即表明磨损的部件位 置；金属磨损含量或铁增长率达到或超过规定的磨损极限值时即表明发动机磨损程度已 到了危险工作阶段，需拆下进行检修。因此，避免取样过程中对样品的人为污染以及正 确运用滑油分析结果，按照规定标准要求进行判读，是发动机磨损监控工作的关键。 3. 目前监控工作中存在的主要问题 发动机磨损监控是一项系统工程。它需要地勤、滑油分析及磨损监控人员相互协作 共同完成。其中某个环节出现问题，都可能导致对发动机磨损程度的误判。因此，这就 要求参与监控工作的每个工作人员，在执行作业过程中，都必须严格按照作业程序、规 范进行操作。但据我们在滑油分析实际工作中所接触到的以及对部队的调查和了解认 97 为，目前部队在发动机磨损监控工作方面还存在着以下问题： 3.1 采样器具不洁净、不规范 在滑油分析工作中，时常遇到这样的情况：用氯化钠、葡萄糖滴液瓶、药瓶、矿泉 水瓶以及其它瓶盛装样品油。其中使用矿泉水瓶的居多。有些部队虽然使用了规范的取 样瓶，但其取样瓶上自行粘贴的标签内容填写不全面、不完整，使分析记录无法填写、 修正含量无法计算。且使用虹吸管通过油箱的加油孔或磁性堵头处取油时，虹吸管清洁 程度不够或用不干净的擦布擦拭放油口。 3.2 油样采集方法不正确 部分地勤维护人员在滑油样品采集过程中操作不正确，没有按照维护手册的标准要 求进行作业。其现象是：发动机不开车而取滑油送检分析；发动机虽开车，但在停车后 很长一段时间才取样。这些不正确的取样方法都将导致对发动机实际磨损状况的错误判 断。 4． 实施发动机磨损监控的有效方法和手段 正确判断发动机磨损程度的信息来源于取样过程、油样金属含量分析结果的运算处 理、判读等。因此，在对发动机磨损监控工作中要着重抓好以下三个重要环节： 4.1 标准规范的取样器具及标识 在监控工作中取样器的规范和洁净程度很重要。首先是取样瓶，要求使用的取样瓶 瓶体应为无色耐油的材料，样瓶底部转角处呈圆弧形，流出口应平滑以防止滑油中的金 属微粒在这些部位滞留。瓶的容积不小于 30ml，且必须具有密封的盖子，以保证取样 前后不被除样品油以外的其它污物污染。取样时，应贴上含有飞机号码、滑油牌号、发 动机号码、发动机运转时数、自上次取样后的滑油添加量(每台发动机滑油系统总量为 5.18 升)、取样原因及取样时间等内容的标签。其次，是配合取样的虹吸管，在取油前 应先用纯净的石油醚或航空洗涤汽油冲洗干净，并用干燥压缩空气吹干。同时，在取样 前还应用干净的丝绸布将取油口处擦拭干净，以防止污物进入样品油内。 4.2 滑油油样采集的时机 按照规定的时间要求取样是监控工作的重