货车压紧式快装管接头使用情况及改进.pdfVIP

运用检修 铁道车辆 第48卷第8期2010年8月 文章编号：1002—760212010)08—0043—02 货车压紧式快装管接头使用情况及改进 王树银 (呼和浩特铁路局车辆处，内蒙古呼和浩特010057) 摘要：介绍了压紧式快装管接头的结构，分析了压紧式快装管接头故障情况，并提出了改进建议。 关键词g压紧式；快装管接头；改进 中图分类号：U270．351文献标识码：B 铁路货车制动系统空气管路的连接以往普遍采用 法兰连接方式，自2004年，由国内厂家引进国外技术 制造生产的压紧式快装管接头陆续在我国铁路货车空 气制动系统上使用。最初在400辆C，。型浴盆式运煤 敞车上使用，随后进行了技术改进，增加了相应的环形 槽、限位凸台，明确了紧固力矩，并对风管的表面质量 及接头处的配合质量增加了圆度、直线度、禁止涂漆等 要求。对改进后的压紧式快装管接头进行了装车试 验，经过一段时间的现车考验后，性能稳定，满足了车 t、70t级 图2三通变径接头 辆的使用要求。目前，该装置逐步推广到80 新型车辆上，因性能稳定、更换便捷、有效节约维修时 间，得到了用户的一致好评，目前装车数量在2万辆左 压紧式快装管接头组装前，先将锁紧螺母、弹性卡 右。 套、垫片、密封圈依次套入钢管，然后将钢管插入接头 mm～2 体内，贴近台阶后，向外退出1 mm，将密封圈、 1压紧式快装管接头的结构特点 垫片、弹性卡套、锁紧螺母依次贴近接头体，并拧紧锁 1．1压紧式快装管接头结构 紧螺母，管口直径大小不同，拧紧扭矩要求也不同。弹 典型连接结构见图1、图2。 性卡套紧固面采用球面形式，锁紧螺母接触面采用锥 面形式，通过拧紧挤压，达到紧固的目的。 紧固锁紧螺母时，弹性卡套受2个分力作用，其一 紧螺母 为轴向分力，压紧密封圈产生密封作用；其二为径向分 力，使弹性卡套闭合，箍紧管路，满足紧固要求。 [二■ 1．2压紧式快装管接头的优点 (1)在与制动系统管路连接时，采用了橡胶圈密 l ‘。。l。。。。。‘。。—’。—— 封、弹性卡套锁紧的结构方式，不需要焊接，减少了对 环境的污染。 (2)钢管不需要加工，降低了制造成本，减少了焊 接接头的数量和焊接的工作量，避免了由于焊接质量 不稳定造成的缺陷隐患。 图1直通接头 (3)结构简单，操作方便，降低了检修作业的时 间，提高了作业效率。 收稿日期：2009—10—23，修订日期：2010—03—16 2装用压紧式