国际货物运输法1.ppt

第四节:国际货物多式联运 另外：1973年国际商会制订了《联运单证统一规则》，由于国际货物多式联运提单采用此规则，该规则具有国际惯例性质。 第四节:国际货物多式联运 以下简要介绍《联合国国际货物多式联运公约》的规定。 1、多式联运单据 ①性质：多式联运单据是证明多式联运合同及多式联运经营人接管货物并按合同条款提交货物的证据。根据公约规定，多式联运单据依发货人的选择可做成可转让单据或不可转让单据。实践中，只有单据的签发人承担全程责任时，才有可能做成可转让的单据。此时，多式联运单据具有物权凭证的性质和作用。 第四节:国际货物多式联运 2、联运经营人赔偿责任。 联运经营人的概念：联运经营人是指本人或通过其代表订立多式联运合同之人。他不是发货人的代理人，也不是参加多式联运的承运人的代理人。 第四节:国际货物多式联运 (1)责任期间。多式联运公约实行的是联运经营人的全程统一负责制，即自其接管货物之日起，到交付货物时为止的整个期间承担责任。 当收货人无理拒收货物时，则按照合同或交货地点适用的法律或特定行业惯例，将货物置于收货人支配之下，或交给依交货地点适用的法律或规章必须向其交付的当局或其它第三方。 第四节:国际货物多式联运 （2）赔偿范围与责任范围： 责任原则：推定过失责任原则，即除非经营人证明其一方为避免事故的发生已采取了一切合理的措施，否则，即推定损坏是由经营人一方的过错所致，并由其承担赔偿责任。 赔偿范围：货物的灭失、损坏和延迟交付 第四节:国际货物多式联运 （三）发货人的赔偿范围 1、保证责任 2、承担起雇佣人和代理人的责任 2、运送危险品的特殊责任 第四节:国际货物多式联运 （四）索赔与诉讼 1、通知义务；收货人的通知、多式联运经营人的通知 2、时效：2年 、 6个月 第四节:国际货物多式联运 和《联合国国际货物多式联运公约》的规定不同，我国《海商法》所指多式联运运输合同是指多式联运经营人以两种以上的不同运输方式，其中一种是海上运输方式，负责将货物从接收地运至目的地交付收货人，并收取全程运费的合同。 第四节:国际货物多式联运 但在承担的责任期间和承担责任方式上与《联运公约》的规定是一致的，即多式联运经营人对多式联运货物的责任期间，自接收货物时起至交付货物时止，并对全程运输负责，但多式联运经营人也可与参与联运的各区段承运人另以合同约定相互之间的责任。在损害赔偿额方面，我国《海商法》规定，在损失发生在多式联运的某一区段时，多式联运承运人的赔偿责任和责任限额，适用调整该区段运输方式的有关法律规定；运输区段不能确定时，则依照本法关于海上运输合同承运人赔偿责任和责任限额的规定负责。 在提单没有转让，承运人和托运人双方当事人没有发生变更的情况下，任何一方都可以提出相反的证据，推翻提单中的条款，或补充提单的条款。但是，提单一经托运人背书，转让给收货人，提单就成为承运人与提单受让人之间的运输合同，而不仅是合同证据。承运人不得提出相反证据对抗提单受让人。 * 提单中“不知条款”的效力应当结合货物运输中的具体情况判断其效力：如果承运人谨慎行事仍无法核对提单中记载事项的实际状况，且货物运抵目的地时集装箱外表状况良好，则应当承认其效力；否则，提单中的保留性批注和“不知条款”不约束货方。 * 若承运人无法证明其已谨慎处理使船舶适航和已尽到管货的义务，但却能证明未履行上述两项义务与货物发生灭失和损坏之间不存在因果关系，只要其能证明以下两点，亦可免责。实际中，在这种情况下承运人欲以海难免责是相当困难的，但并不排除这种可能性。 * 善良管理人的义务人所负担的是抽象轻过失的责任即这种过失是抽象的，不以行为人和主观意志为标准，而以客观上应不应注意为标准。这种注意的义务要求也是最高的。所谓善良管理人的注意义务，指系应尽到经营委托事务者公认具有该项专门知识、经验标准的程度。 　　而以管理自己事务的注意义务人所负担的是具体轻过失的义务即一般认为如果行为人不能证明 主观上已尽该种义务。即存在着具体轻过失。 * 实际过失是相对于船长、船员所犯的过失而言的，是指承运人本人所犯的过失，私谋是指承运人为了实现某种私利和预谋，亲自参与或指使船员从事某项行为。 公敌行为 发生于海上的一种非战争性的暴力行为。是《海牙规则》所列承运人免责事项之一。公敌行为与战争行为有相似之处，都是一种暴力行为。但公敌行为的对象具有广泛性，海上航行中的船舶，不论其国籍如何，皆可能受之袭击，造成船上人员伤亡与财产损失。通常所说的海盗行为便是公敌行为的一种。 * 我国《海商法》第五十一条规定，“在责任期间货物发生的灭失或者损失是由于下列原因之一造成的，承运人不负赔偿责任：（一）船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶中的过失……。” “Y”轮搁浅的原因是由于船长王某在驾驶