十二 海洋运输货物保险1.ppt

海洋运输货物保险 第一节 海洋货物运输保险保障的风险 一、海上风险 （一）海上风险的概念 海上风险一般是指船舶或货物在海上航行中发生的或随附海上运输所发生的风险。 一、海上风险 （二）自然灾害 恶劣气候（Heavy Weather） 雷电（Lightning） 海啸（Tsunami） 地震（Earth Quake） 火山爆发（Volcanic Eruption） 洪水（Flood） 其它人力不可抗拒的灾害（海浪击落或海水浸入） 一、海上风险 （三）意外事故 1.搁浅（Stranding） 2.触礁（Striking a Reef） 3.沉没（Sunk） 4.碰撞（Collision） 5.失踪（Missing） 6.倾覆（Capsized） 7.火灾（Fire） 烧毁 烧焦 烧裂 熏黑 灼热 8.爆炸（Explosion） 9.投弃（Jettison） 10.船长和船员的恶意行为（Barratry of Master and Mariner） 11.陆上运输工具倾覆（Overturning of Land Conveyance 二、外来风险 （一）一般外来风险 偷窃（Theft，Pilferage） 提货不着（Short-Delivery Non-Delivery） 渗漏（Leakage） 短量（Shortage in Weight） 碰损（Clash） 破碎（Breakage） 钩损（Hook Damage） 淡水雨淋（Fresh Water and Rain Damage） 生锈（Rust） 沾污（Contamination） 受潮受热（Sweating Heating） 串味（Taint of Odor） 二、外来风险 （二）特殊外来风险 战争风险（War Risks） 罢工风险（Strikes Risks） 拒收风险（Rejection Risks） 第二节 海洋货物运输保险保障的损失 一、全部损失 全部损失简称“全损”，是指被保险货物由于承保风险造成的全部灭失或视同全部灭失的损害。 (一)实际全损 一、全部损失 实际全损（Actual Total Loss），也称作绝对全损，构成被保险货物的实际全损有一下四种情况： 保险标的物完全，船只遭遇海难后沉没，货物同时沉入海底。 被保险人对保险标的失去所有权，并无法挽回。 保险标的遭到严重损害，已失去原有商业价值或失去原有用途。船舶失踪，达到一定时期仍无音讯。 保险货物神秘失踪 一、全部损失 （二）推定全损 推定全损（Constructive Total Loss），又称商业全损。 我国《海商法》第246条规定：“船舶发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为了避免发生实际全损所需支付的费用超过船舶保险价值的，为推定全损；货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为了避免发生实际全损所需支付的费用以及将货物继续运抵目的地的费用之和超过货物的保险价值的，为推定全损。” 一、全部损失 （三）委付 委付（Abandonment），就是指保险标的处于推定全损状态时，被保险人向保险人发出通知，表示愿意将本保险承保的被保险人对保险标的的全部权利和义务转让给保险人，而要求保险人已全部损失给予赔偿的一种行为。 我国《海商法》第249条规定：“保险标的发生推定全损，被保险人要求保险人按照全部损失赔偿的，应当向保险人委付保险标的。保险人可以接受委付，也可以不接受委付，但是应在合理时间内将接受委付或者不接受委付的决定通知被保险人。委付不得附带任何条件。委付已经保险人接受，不得撤回。” 《海商法》第250条又规定：“保险人接受委付的，被保险人对委付财产的全部权利和义务转移给保险人。” 一、全部损失 （三）委付 一般讲，委付的构成必须符合下列条件 1.委付通知必须及时发出 2.委付时必须将保险货物全部进行委付 3.委付不能附带任何条件 4.委付必须经过保险人的承诺才能生效 一、全部损失 （四）实际全损和推定全损的区别 1、损失的情况不同 已经灭失 当时并未完全灭失 2、赔偿的情况不同 无需办理任何法律手续 先发出委托通知 二、部分损失 （一）单独海损（Particular Average） 1.单独海损的定义 单独海损（Particular Average），是指在海上运输中，由于保单承保风险直接导致的船舶或货物本身的部分损失。 单独海损是一种特定利益方的部分损失，它不涉及其他货主或船方 二、部分损失 （二）共同海损 我国《海商法》第193条规定：“共同海损（General Average），是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地采取合理