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国际贸易术语在具体业务中应注意的几个问题 来源：作者： 　　国际贸易术语在具体业务中应注意的几个问题 　　A.风险和费用的划分界限问题 　　《通则》以“报过船舷”作为划分买卖双方所承担的风险和费用责任的界限。这里的风险是指货物灭失或损坏的风险，而费用是指正常运费以外的费用。但从实际作业来看，装船是一个连续的过程。从岸上起吊到装船入舱。不可能在船舷这条界限划分双方的责任。由于《通则作为惯例并不是强制性的，在买卖合同中，双方可以另行约定。实际业务中，卖方应向买方提供“已装船提单”，这表明双方约定由卖方承担货物装入船舱为止的一切风险和费用责任。 　　B.FOB方式中的船货衔接问题 　　《通则》规定，买方应给予卖方关于船名、装船地点和所要求的交货时间的充分的通知。在实务中，为了保证卖方备货和买方派船接货互相衔接。这一到船通知是必不可少的。如有需要，可在合同中对买方应在船到港多少时间前通知卖方作出规定。 　　C.CFR方式中的已装船通知 　　CFR方式中，卖方向买方发出已装船通知，具有通知买方及时办理保险的作用。买方办理进口货物保险时，保险公司按有关的装船通知承保。如果卖方未能及时向买方发出已装船通知。致使买方未能及时办理保险，则万一货物在运输途中发生灭失或损坏，其风险仍由卖方承担。所以，CFR方式中，卖方应特别注意及时向买方发出装船通知。 　　D.《1941年美国对外贸易定义修正本》中的FOB 　　《修正本》中将FOB分为六种，只有第五种是装运港船上交货。与《通则》的FOB相近，但该术语的出口报关的责任在买方而不在卖方。所以我国在与美国、加拿大等国家洽谈进口贸易使用FOB方式成交时，除在FOB后注明Vessel外。还应明确由对方(卖方)负责办理出口结关手续。 　　E.关于租船运输时，装卸费用的负担问题 　　如果使用班轮运输，班轮运费内包括了装卸费用。但在大宗货使用租船运输时，船方是否承担装卸责任，也即运费中是否包括装卸费用，需由租船合同另行规定。故买卖双方在商定买卖合同，应明确装卸费用由谁负担。通常以贸易术语的变形，即在贸易术语后加列字句来加以说明。 　　A.以FOB方式成交，纪明确装船费用由何方负担。常见的FOB术语的变形有： 　　FOB Liner Terms(FOB班轮条件)，装船费用按照班轮的做、由支付运费的一方，即买方负担。 　　FOB Under Tackle(FOB吊钩下交货)，卖方负责将货物交至买方指定的船只吊钩所及之处，吊装费用由买方负担。 卖方： 1.保证货物质量，数量（遵照合同条款）。 2.及时装运，并给与买方急事充分的通知。 3.及时办理出口清关手续 4.及时报关报检（以免过期） 5.如果是CIF或CFR及时保险，核算运费。 6.准备好票据或同等法律效力的电子版本。（汇票，提单，必要的保险单啊！。。。。） 7.及时到银行办理押汇，或凭借信用证结汇。 买方： 1.及时付款赎单 2.及时办理各种进口手续 　　国际上，国际海上货物运输保险合同保险条款常用的是伦敦保险业协会制订的货物保险条款。我国对外贸易货物运输保险中除适用上述条款外，还经常使用中国人民保险公司制订的海洋货物运输保险条款。　　《中国人民保险公司海洋运输货物保险条款》分一般保险条款和特殊保险条款。一般保险条款包括三种基本险别：平安险，水渍险，一切险。特殊保险条款包括：一般附加险，特别附加险和特殊附加险。　　（一）一般保险条款　　1.平安险（free from particular average）。平安险，即“单独海损不赔”。平安险只承担由于海损事故、自然灾害造成的全部损失和特定意外事故造成的部分损失。　　具体讲，平安险承保的损失包括：①被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定损失。②由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互碰、沉没、流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失。③ 在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后在海上又遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。④在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。⑤被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批货物的保险金额为限。⑥运输工具遭受海难后，在避难港由于卸货所引起的损失，以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。⑦共同海损的牺牲分摊和救助费用。⑧运输合同订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定，应由货方偿还船方的费用。　　由于平安险是国际海上货物运输保险中保险人责任最小的一种险别。因此，保险业务中使用较少。　　2.水渍险（with particular average）。水渍险，