ATA 21 空调系统.docVIP

ATA 21空调系统 A318/A319/A320/A321飞机为了在地面及所有飞行阶段，向旅客、机组提供一个舒适的环境而设置了空调系统。它能将增压舱的空气维持在一定的压力、温度、新鲜水平上。系统功用可分为三部分：调温、增压、（增压系统故障时由于空调系统的故障导致）通风。系统所需空气来自引气系统。 一、空调组件 1、系统介绍 由于引气系统来的热空气温度过高，不能直接用于座舱，必须先进行冷却。对热空气的冷却是由空调组件完成的。空调组件位于机腹部，在起落架舱前部，如图21-1所示。 图21-1 由引气系统来的热空气通过流量控制活门进入空调组件，流量控制活门用于控制进入空调组件的空气流量，并起关断作用。与发动机引气系统一样，空调组件也分为左右系统，见图21-2。 （方框框起来的是组件，下面的活门的流量控制活门，在一级热交换机与空气循环机之间到二级热交换机出口的活门是旁通活门） 图21-2 空调组件（PACK）内部有一组空气循环机和两级热交换器。空气循环机利用热空气驱动涡轮，消耗热量来降低热空气温度。两级热交换器是利用外来冷空气给热空气散热，降低热空气温度，冷空气由PACK进口风门和PACK出口风门控制，见图21-3。为控制空调组件出口温度，在组件上装有旁通活门，通过控制旁通活门开度，可控制流经空气循环机和热交换器热空气流量，从而控制空调组件出口温度。（从二级热交换器出来的空气温度一般都很低） （两级热交换器之间是空气循环机，空气循环机中有涡轮） 图21-3 旁通活门和流量控制活门对于A319/A320/A321飞机，是由PACK控制器控制，对于A318飞机，是由空调系统控制器控制（ACSC）。PACK进口风门和PACK出口风门也由PACK控制器控制或空调系统控制器控制（ACSC）。为避免在起飞着陆时，外来物进入空调组件，PACK进口风门和PACK出口风门将自动关闭。 两个空调组件是自动的和相互独立地提供冷空气，供到混合总管。在地面也可以使用地面空调车，向混合总管提供低压空调空气。在空中，一旦两个空调组件失效，还可以打开应急冲压空气风门（位置），向座舱提供应急通风，见图21-5。 图21-5 2、ECAM页面指示（见图21-6） 图21-6 1）流量控制活门流量（由PACK控制器控制）； 2）空气循环机的压气机出口温度；（一般温度比较高） 3）旁通活门开度；（由PACK控制器控制） 4）空调组件出口温度。（外冷空气冷却热引气后出口温度，在飞机机腹，下雨天可以吹衣服） 一、座舱温度控制 系统介绍 1）温度控制 图21-7 为更好地控制座舱温度，将座舱分为三个区域：驾驶舱、前客舱、后客舱。混合总管分三路，分别向三个区域供气。对于/A319/A320/A321飞机，有一个区域控制器，探测三个区域的实际温度，送信号到PACK控制器，控制空调组件出口温度，见图21-7。对于A318飞机，只有两个空调系统控制器（ACSC1和ACSC2）。ACSC1探测驾驶舱实际温度，并通过PACK控制器1控制驾驶舱温度。ACSC2探测前客舱和后客舱实际温度，并通过PACK控制器2控制前客舱和后客舱温度，见图21-8。 图21-8 正常情况下，由空调组件提供冷空气，然后经混合总管送到，三个区域。为提高温度控制精度，每个区域设有一个调温活门，调温活门空气来自引气系统，由一个热空气活门控制，见图21-9。热空气活门用于调节来自引气系统的空气压力，在管路过热时，可以关断管路。 图21-9 对于/A319/A320/A321飞机，区域控制器控制三个调温活门和热空气活门，见图21-10。对于A318飞机，ACSC1控制驾驶舱的调温活门，ACSC2控制前客舱、后客舱的调温活门和热空气活门。区域控制器或空调系统控制器（ACSC1和ACSC2），可以通过保持三个调温活门处于不同的开度，使三个区域处于不同的温度，见图21-11。区域控制器或空调系统控制器（ACSC1和ACSC2）不仅探测三个区域的实际温度，还探测三个区域的管道温度。 图21-10 图21-11 2）空气再循环 从发动机引气会引起发动机功率损失，要弥补这一损失就要增加发动机转速，即增加燃油消耗，为节约燃油，就要降低从发动机引气量，因此在A318/A319/A320/A321飞机上设有空气再循环风扇。通过使用再循环空气，减少从发动机引气量。见图21-12。就是通过风扇将客舱内的空气，经过滤后抽到混合总管，重新送入座舱。