关于止震与隔音的好处.docVIP

关于止震与隔音的问题 做隔音的好处隔音： 汽车隔音工程能将发动机噪音、震动、车身车门的共振、行车时与路面、空气阻力产生的摩擦声等，有效的消除和阻隔，给您一个宁静的驾驶空间，极大的提高行车的舒适性。隔热： 隔音工程不但隔音，还能有效的将发动机工作产生的高温阻隔在外，提高空调效应，令您倍感清凉。强化车身： 车身机盖、车门、后备舱、车顶、翼子板中非关键部位扳金铁皮都比较薄弱，加装隔音材料后，车身更坚固，发生碰撞时，被动安全系数得到提高。优化音响效果： 音响，特别是安装在后部的低音炮，会导致后备厢振动，音效降低，这是因为没有做过妥善的减震，汽车的结构无法承受超重低音的冲击，发出“吱吱”声音。经过隔音施工后，消除了车身金属的共振，同时又有良好的吸音作用，能感觉音响更加清晰、浑厚、澎湃。 做隔音有很多种理由，有人为了升级爱车的音响，有人嫌汽车噪音太大。不管出于何种理由，对于车主来说，市面上做隔音的价格并不便宜，尤其是做全车隔音，费用更是不菲。相反，自己动手做隔音就另当别论了，事实上如此一来车主不但省钱，还可以获得一种DIY的成就感。 那么，做隔音单用止震板或单用隔音棉行不行！？好多做汽车隔音的店为了施工简单，；也是单用一种材料来做的。这样做到底行不行哪？现在详细的分析一下。汽车噪音从产生的源头来分主要是以下四个方面：一、 发动机运转产生的噪音，风扇、排气管等的噪音二、 路噪，一般来自颠簸、飞溅的砂石敲击底盘等。三、 胎噪，使轮胎运转与路面摩擦和接触的声音。四、 风噪和周围环境的噪音，这个主要是空气传播的噪音汽车噪音从种类上区分主要分以下三种：一、高频噪音，主要包括发动机咆哮声、砂石敲击地盘声音、车体部件结构不紧产生的震动声。高频声音的特点就是清脆、响亮、易察觉。二、低频声音，这个主要包括，路噪、胎噪、颠簸时减震的声音、怠速时排气管的气浪冲击。低频声音的特点是沉闷、不清晰，有时候，我们被低频噪音搞得头痛，还找不到原因。三、混合噪音，主要是来自车外的环境噪音。噪音的传导媒介，其实很简单，噪音的传导就靠传导媒介，汽车噪音的传导媒介就两种：一是金属车体。二是空气 以上我们了解了汽车噪音产生的源头、噪音的分类、噪音的传导方式，那么现在我们就切入正题-----如何隔绝这些噪音。 我们手头上有两种噪音隔绝材料，一是止震板，二是隔音棉。止震板柔韧，密度较大，而隔音棉蓬松，密度较小。从材质上看它们是截然不同的。 既然材质的性质不同，那么它们在隔音工程中的作用也是不同的，他们担负着隔绝噪音任务的不同分工，举个很简单的例子，大家都知道寺庙里的钟，一敲击发出宏亮的声音，我们把一个人扣在钟里，缝隙用隔音棉堵上，无疑里面的人很难听到外面的声音了，但是当我们一敲钟的话，里面人遭受噪音袭击无疑是毁灭性的。那么现在看看： 1、 我们把钟的内壁贴一层隔音棉，无疑，外界的噪音会被更多的阻挡了。但一敲钟，声音还是会很大，因为松软的隔音棉根本不能制止金属震动所产生的音波。隔音棉只是被动的阻挡和吸收噪音。2、 我们把钟内贴一层柔韧如胶皮的止震板，那么对外界的噪音隔绝能起到一定的作用，但效果不明显。我们一敲钟会发现，钟根本不会像原来那样有宏亮的声音了，因为止震板压制了金属震动，音波就很难产生了。所以止震板是从根本上压制了金属振动噪音的产生的。 以上的事例说明，止震板的作用是从源头制止噪音的产生的，并隔绝金属对声音的传导的。而隔音棉是被动的隔绝和吸收空气中声波的传导的。它们的分工是不同的。可以说一个是主动性的，一个是被动性的。止震板对低频的声音效果明显，而隔音棉对高频的噪音效果好。他们的作用是不同的。 所以，作隔音，要把止震板和隔音棉结合使用，只有这样才能达到最理想的效果 汽车高、中、低噪音分析及常识我们听到的汽车噪声由多个频段叠加而成，包括低频、中频和高频，中高频噪音在声学控制中相对容易屏蔽和消除，低频噪声由于是长波，穿透力很强，在后期的被动降噪过程中就是难点问题，只可能被有效抑制，不可能象高频音那样被消除，因此，隔音后中高频噪音抑制，中低频噪音抑制的相对较少，因此得以凸显，尤其在全车专业隔音之后，刚开始，很不适应，头有点晕，为什么？因为隔音以后，车内的高频被衰减，那么中低频就变多了，车内的声学环境改变，导致了人短暂的不适应。这个问题可能因人而异。有人进奔驰，宝马也头晕也是这个原因，因为高频噪声是车内最主要的声污染,高频噪声屏蔽和消除后，对低频噪音敏感的车友会明显有感觉,这是正常的,很快会适应的,打开天窗或开启一点门窗玻璃，通过降低车辆的气密性可以大大缓解这种不适。除此之外，还有常见的几个原因导致中低频凸显： 1、排气系统；包括排气管的振型、悬挂点的选择以及减振