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汽车电子控制技术复习概要 内 容 第一章 概述 第二章 传感器 第三章 电控汽油喷射系统 第四章 汽油机点火控制 第五章 发动机辅助电控系统 第六章 典型发动机集中控制系统 第七章 自动变速器 第一章 概述第二节 汽车电子控制系统的一般组成 一、电子控制系统的一般组成 电子控制系统一般由检测反馈单元、指令及信号处理单元、转换放大单元、执行器和动力源。 ⒌简化的汽车电子控制系统模型传感器——采集控制系统的信号，并转换成电信号输送给ECU； 电子控制单元ECU——给各传感器提供参考电压，接受传感器信号，进行存储、计算和分析处理后向执行器发出指令； 执行器——由ECU控制，执行某项控制功能的装置。 第三节 汽车电子控制技术基础知识 一、汽油机的排放与净化 二、汽油机对点火系统的要求 一、汽油机的排放与净化 ⒈HC(碳氢化合物)的生成机理 燃料不完全燃烧、混合气过浓过稀、怠速减速暖车HC排放增加。 ⒉CO的生成机理 局部缺氧、低温不完全燃烧、 CO含量取决于空燃比。 ⒊NOx(NO2、NO)的生成机理 空气高温反应、温度越高、高温时间越长、氧气越浓 NOx生成量越多。 ⒋影响排放中有害气体生成的因素 ⑴空燃比(A/F) CO：低于理论空燃比14.7浓度大，16附近起数值低。 HC：17以内，随空燃比增大排放减少；大于17，燃烧不良排放浓度增加。 NOx：15.5～16排放浓度最大。 ⑵点火时刻 CO：点火时刻对CO影响不大，过分推迟没时间氧化，排放会增加。 HC：推迟点火排气温度上升，促进氧化，HC浓度下降。 NOx：点火提前，燃烧温度增加，排放浓度增加。 ⒌排气净化的后处理 ⑴二次空气供给装置 空气送到各缸排气门附近，利用排气高温，使排放HC和CO再燃烧。 ⑵三元催化转换器 现代汽车普遍应用，后续章节将具体介绍。 ⑶废气再循环(EGR) 用于减少NOx的排放量，后续章节将具体介绍。 二、汽油机对点火系统的要求 ⒈发动机对点火系的要求 三个基本要求 ⑴能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压 影响电压因素有：电极间隙和形状、电极温度和极性、混合气压力和温度、发动机工况。 ⑵火花应具有足够能量 火花能量＝火花电压×火花电流×火花持续时间 发动机正常工作所需能量很小，1～5mJ； 起动、怠速、节气门急剧打开，为保证可靠点火，需较高能量， 50 ～80mJ。 ⑶最佳点火提前角/点火时刻 不同发动机最佳点火提前角不同， 同一发动机不同工况最佳点火提前角不同。 影响因素： 发动机转速：转速越高，最佳提前角越大。 负荷：同一转速下，负荷增大，混合气增多，燃烧速度加快，点火最佳提前角减小。 空燃比：A/F=11.7时，燃烧速度最快，最佳提前角最小；混合气变稀和变浓，燃烧速度都变慢，最佳提前都增大。 进气压力：进气压力小。混合气雾化和扰流变坏，燃烧速度都变慢，最佳提前角增大。 第二章 传感器 2 空气流量计 4 节气门位置传感器 5 氧传感器 7 爆燃传感器 8 曲轴位置传感器 第二节 空气流量计 第四节 节气门位置传感器 节气门位置传感器安装在节气门体上，与节气门轴同轴设置。节气门位置传感器将节气门开度转换成电压信号输出，常用有开关量输出和线性输出两种型式。 第五节 氧传感器 第七节 爆燃传感器 爆燃传感器用来检测发动机有无爆燃发生，检测方法有三种： ⒈检测气缸压力 ⒉检测发动机振动 ⒊检测燃烧噪声 目前常用检测 发动机振动判断爆 燃的发生。 第八节 曲轴位置传感器 曲轴位置传感器也称点火信号发生器，主要用于点火正时控制，同时还是发动机转速的信号源。常用的有磁脉冲式、霍尔式、光电式等。 第三章 电控汽油喷射系统 1 汽油喷射系统概述 2 空气供给系统 3 汽油供给系统 4 电控汽油喷射系统 汽油发动机电控喷射系统的基本组成及功用 汽油发动机电控喷射系统主要由空气供给系统、燃油供给系统、电子控制系统三个子系统组成。 ⒈空气供给系统为发动机形成可燃混合气提供空气。由空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管、进气支管组成。 ⒉燃油供给系统依据发动机工况、进气量为发动机燃烧所需空燃比提供精确燃油量。 ⒊ 电子控制系统（ECU）根据各种传感器的信息进行综合分析和处理，精确控制喷油量，使发动机在各种工况具有最佳性能。 电控汽油喷射系统分类 ⒈按有无反馈：⑴开环 ⑵闭环 ⒉按喷油器的位置和数量： ⑴进气支管、多点喷射 ⑵进气总管、单点喷射 ⑶缸内喷射 ⒊按喷射方式（喷射时间和顺序）： ⑴同时喷射 ⑵顺序喷射 ⑶分组喷