中国汽车行业的产业内贸易分析.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * LOGO 中国汽车行业的产业内贸 易分析 09国贸 何衡 0911636 何思成 0911637 目录 我国汽车行业的产业内贸易 产业内贸易形成的原因 产业内贸易的特点和分类 产业内贸易的含义与理论 我国汽车行业产业内贸易的发展方向 2010年各国汽车生产量 西班牙 韩国 德国 美国 日本 中国 0 400 800 1200 1600 2000万辆 238 351 590 776 960 我国汽车生产能力很强。2010年，我国汽车产量为1826万辆，比上年增长32%，占全球当年汽车总产量的23.5%。 1826 世界主要汽车生产国 中国汽车产业贸易状况 2009年世界各国车企产量排名 第一：日本·丰田 7,234,439 14 第二：美国·通用 6,459,053 15 .第三：德国·大众 6,067,208 16 .第四：美国·福特 4,685,394 17 .第五：韩国·现代 4,675,776 18 在2009年的全球汽车公司产量排名中，丰田汽车以723.45万辆排名世界第一。入榜的7家中国车企其实际自主产量共计470.4万辆，只相当于丰田汽车一家公司的65%。中国车企自主生产汽车所占份额相当有限，中国市场井喷受益最大的仍是外资汽车品牌。 中国汽车产业贸易现况 年份 05 06 07 08 09 10 产业内贸易指数 0.9265 0.9050 0.8262 0.8656 0.9985 0.9070 从2005年至2010年产业内贸易指数都很高，特别是2009年高达0.9985，接近完全产业内贸易。 从05年到09年中国汽车行业出口增长率逐年下降，特别是08和09年，受经济危机影响，出口增长十分缓慢；而进口的增长则比较平稳，致使中国汽车行业逐渐由顺差变为逆差。2010年进一步突破到35亿美元逆差的峰值，中国汽车行业从创汇行业成为净消费市场。 我国汽车出口主要为发展中国家进口国主要为发达国家 中国汽车产业之所以会“由顺转逆”,是由中国特殊的产业内贸易格局决定的。 中国汽车产业例年进出口明细如下： 我国汽车产业现状与产业内贸易格局 “三方式”的产业内贸易格局 可以看出我国汽车行业内的产业内贸易状况比较特殊。常见的产业内贸易模式是在两国的基础上完成的，即贸易两国互为进出口对象。但是我国的情况显然完全不同。 我国汽车产业的进口对象主要是欧美日韩等发达国家，其中由以德日两国为最，我国进口的汽车或汽车零部件绝大部分呢都来自这两国国家。而我国出口的对象主要是阿尔及利亚、越南、叙利亚等亚非拉发展中国家。 如果单独地对德国、日本抑或越南叙利亚，我国汽车产业的产业内贸易并不明显，都是只进不出或只出不进，只有把这两方面结合起来才能完整的解释我国“三方式”的产业内贸易格局。 对汽车产业国际收支的影响 受08年金融危机的影响，我国汽车产业的主要出口国大部分都是发展中国家，受金融危机影响严重，国内汽车市场低迷，出口量大幅下挫；而我国国内受到金融危机的影响较少，对由日欧进口的中高端汽车需求依然很高，我国的进口量虽有下降，但降幅有限。最终发展成为汽车产业出现逆差的格局。 含义 理论 产业内贸易（Intra-industry Trade）是产业内国际贸易的简称，是指一个国家或地区，在一段时间内，同一产业部门产品既进口又出口的现象。比如中国既向美国出口服装，又从美国进口服装。 产业内贸易理论： 假设前提：（1）从静态出发进行理论分析； 　　 （2）分析不完全竞争市场，即垄断竞争； 　　 （3）经济中具有规模收益； 　　 （4）考虑需求相同与不相同的情况。 产生背景：自20世纪60年代以来，国际贸易实践中也出现了许多新趋向，工业 国家之间的许多贸易活动用传统的比较优势理论无法予以适当的解释。 产品差别 规模经济 消费者偏好 形成原因 一 二 三 分类 水平差异产业内贸易 水平差异是指由同类产品相同属性的不同组合而产生的差异。烟草、服装及化妆品等行业普遍存在着这类差异。 垂直差异产业内贸易 技术差异产业内贸易 垂直差异就是产品在质量上的差异。一个国家的消费者不能全部追求相同质量产品，而是因个人收入的差异存在不同的消费者需要不同档次的产品。 技术差异是指由于技术水平提高所带来的差异，也就是新产品的出现带来的差异。从技术的产品角度看，是