汽车发动机之——第7章发动机冷却系统.pptVIP

汽车构造第7章 发动机冷却系统 按照散热器中冷却液流动的方向可将散热器分为纵流式和横流式两种。 3.补偿水桶 作用：当冷却液受热膨胀时，部分冷却液流入补偿水桶；而当冷却液降温时，部分冷却液又被吸回散热器。 离心式水泵工作原理 当叶轮旋转时，水泵中的水被叶轮带动一起旋转，在离心力作用下，水被甩向叶轮边缘，然后经外壳上与叶轮成切线方向的出水管压送到发动机水套内。与此同时，叶轮中心处的压力降低，散热器中的水便经进水管被吸进叶轮中心部分。 * 第7章 发动机冷却系统 * 兰州工业高等专科学校交通工程系 一、冷却系功用 使发动机得到适度的冷却，并保持其在最适宜地温度范围内工作。 §7.1 冷却系统的功用及组成 二、冷却系的分类 水冷 风冷 发动机过热，充气量减少燃烧不正常，发动功率下降润滑不良，加剧磨损。 不足 热量散失过多，增加燃油消耗，冷凝在气缸壁上的燃油流到曲轴箱中稀释润滑油，磨损加剧。 过冷 后 果 冷却程度 三、不正常冷却对发动机的影响 四、正常冷却时的发动机温度 气缸盖和气缸壁的允许温度分别为 423K～453K和433K～473K. 风冷系 气缸盖内冷却水温度在353K～363K, 气缸壁的温度不超过470K～550K。 水冷系 温 度 范 围 系 统 五、水冷系与风冷系的优缺点及适用范围 系 统 水冷系 风冷系 适用范围 优缺点比较 冷却强度大，易调节，便于冬季启动 广泛用于汽车发动机 冷却效果差，噪音大，功耗大 仅用于小排量及军车发动机 §7.2 水冷系统 一、水冷系的组成 水冷系由散热器、水泵、风扇、冷却水套和温度调节装置等组成。 冷却水在冷却系内的循环流动路线有两条，一条为大循环(水温高于80℃ )，另一条为小循环(水温低于70℃) 。 二、水冷系统主要部件的构造 （一）、散热器 1.散热器及散热器 芯的结构形式 组成：上水室、散热器芯和下水室等。 安装在发动机前的车架横梁上。 作用：将冷却水在水套中所吸收的热量散发至外界大气，使水温下降。 上水室 散热器盖 下水室 散热器芯 出水口 进水管安装处 由若干扁形或圆形冷却管组成。 由若干扁平冷却管组成 常用散热器芯的结构型式 2.散热器盖 汽车上广泛采用闭式水冷系，该水冷系的散热器盖具有真空阀、压力阀，可自动调节冷却系内部压力，提高冷却效果。 压力阀 真空阀 压力阀弹簧 真空阀弹簧 散热器盖 当散热器内部压力达到126～137Kpa时，压力阀开启 冷却系内部的真空度低于10～20Kpa时，真空阀打开 4.散热器百叶窗 作用：通过改变吹过散热器的空气流量来调节发动机的冷却强度，以保证发动机经常在适当的温度范围内工作。 散热器 感温器 制动空气压缩机 空气缸 调整杆 调整螺母 杠杆 空气滤清器 百叶窗 二、冷却风扇 1.功用：风扇通常安排在散热器后面并与水泵同轴。用来提高流经散热器的空气流速和风量，增强散热器的散热能力，同时对发动机其他附件也有一定的冷却作用。 特点：车用发动机的风扇轴流式和离心式。轴流式风扇所产生的风，其流向与风扇轴平行；离心式风扇所产生的风，其流向为径向。轴流式风扇效率高，风量大，结构简单，布置方便。因而在车用发动机上得到了广泛的应用。 车用发动机采用轴流式风扇的三种型式 结构特点：叶片多用薄钢板压制而成，为4～6片，叶片间夹角一般不相等。叶片与其旋转平面成30°～45 °的安装斜角。整体风扇在轿车和轻型载货汽车上应用较多。近年来轿车上还采用了电动风扇。 叶片断面形状 圆弧形叶片 翼型叶片 风扇常和发动机一起由曲轴带轮通过V带驱动。为调节V带的张紧程度，通常将发电机的支架做成可调节的。 可调节支架 风扇的驱动V带张紧装置 2.硅油风扇离合器 （1）硅油风扇离合器结构 （2）硅油风扇离合器的工作原理 3.电动风扇 电动机的开关由散热器的水温开关控制，并且有高低速两个档位，低速档在沸点内使用，高速档在沸点外使用，需要冷却时自动起作用。 三、节温器 1. 功用：根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，从而控制通过散热器冷却水的流量。 安装位置：节温器装在冷却水循环的通路中，根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。 节温器有蜡式和乙醚皱纹筒式两种，目前多数发动机采用蜡式节温器。 2.蜡式节温器的结构和工作原理 小循环 大循环 当水温低于358K时，主阀关，副阀开— 小循环。 当水温高于358K时低于378