西安铁路局铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机C 模块—专业基础 文档.doc

轨道车司机 综合能力 C 模块—专业基础 专项技能 C1—液力液压传动相关知识 专项技能 C2—机车信号知识 专业技能 C3—无线列车调度电台有关知识 专项技能 C4—常用滚动轴承的基本构造及作用 专项技能 C5—车机联控、呼唤应答有关规定 专项技能 C6—轨道车材料装卸、加固及运输 专项技能 C7—轨道车操作规程 专项技能 C8—金鹰290-10 型轨道车规格、结构性能及技术参数 综合技能 C9—轨道车平车的型号、结构性能及技术参数 专项技能 C10—JW-3 作业车规格、结构性能及技术参数 一、液力传动基础知识 以液体为工作介质，利用液体动能来传递能量的流体 传动，称为液力传动。 1.液力传动的工作原理：叶轮将动力机（内燃机、电 动机、涡轮机等）输入的转速、力矩加以转换，经输出轴 带动机器的工作部分。液体与装在输入轴、输出轴、壳体 上的各叶轮相互作用，产生动量矩的变化，从而达到传递 能量的目的。 2.液力传动的特点 液力传动与靠液体压力能来传递能量的液压传动在 原理、结构和性能上都有很大差别。液力传动的输入轴与 输出轴之间只靠液体为工作介质联系，构件间不直接接 触，是一种非刚性传动。液力传动的优点是：能吸收冲击 和振动，过载保护性好，甚至在输出轴卡住时动力机仍能 运转而不受损伤，带载荷起动容易，能实现自动变速和无 级调速等。因此它能提高整个传动装置的动力性能。 3.液力传动的分类 液力传动装置有液力耦合器和液力变矩器两种。液力 耦合器是一种非刚性联轴器。液力变矩器实质上是一种力 矩变换器。它们所传递的功率大小与输入轴转速的3 次 方、与叶轮尺寸的5 次方成正比。传动效率在额定工况附 近较高：耦合器约为96～98.5％，变矩器约为85～92％。 液力传动装置的整体性能跟它与动力机的匹配情况 有关。若匹配不当便不能获得良好的传动性能。因此，为 了构成一个完整的液力传动装置，还需要配备相应的供 油、冷却和操作控制系统。 液力变矩器：以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变 换器，是液力传动的型式之一。由泵轮，涡轮，导轮组成。 安装在发动机和变速器之间，以液压油（ATF）为工作介 质，起传递转矩，变矩，变速及离合的作用。 二、液压系统基础知识 （一）液压的原理 液压系统是由两个大小不同的液缸组成的，在液缸里 充满水或油。充水的叫“水压机”；充油的称“油压机”。 两个液缸里各有一个可以滑动的活塞，如果在小活塞上加 一定值的压力，根据帕斯卡定律，小活塞将这一压力通过 液体的压力传递给大活塞，将大活塞顶上去。根据压强及 压力公式可知，在小活塞上加一较小的力，则在大活塞上 会得到很大的力，为此用液压机来压制胶合板、榨油、提 取重物、锻压钢材等。 （二）液压系统的组成 一个完整的液压系统由五个部分组成，即动力元件、 执行元件、控制元件、辅助元件和液压油。 1.动力元件的作用是将原动机的机械能转换成液体的压力能，主要指液压系统中的油泵，它向整个液压系统提供动力。 2.执行元件的作用是将液体的压力能转换为机械能， 驱动负载作直线往复运动或回转运动。主要指液压缸和液 压马达。 3.控制元件作用是在液压系统中控制和调节液体的 压力、流量和方向。主要指各种液压阀。 4.辅助元件包括油箱、滤油器、油管及管接头、密封 圈、压力表、油位油温计等。 5.液压油是液压系统中传递能量的工作介质，有各种 矿物油、乳化液和合成型液压油等几大类。 （三）液压元件的分类 1.动力元件：齿轮泵、叶片泵、柱塞泵、螺杆泵； 2.执行元件：液压缸、活塞液压缸、柱塞液压缸、摆 动液压缸、组合液压缸； 3.液压马达：齿轮式液压马达、叶片液压马达、柱塞 液压马达； 4.控制元件：方向控制阀、单向阀、换向阀； 5.压力控制阀：溢流阀、减压阀、顺序阀、压力继电 器等； 6.流量控制阀：节流阀、调速阀、分流阀； 7.辅助元件：蓄能器、过滤器、冷却器、加热器、油 管、管接头、油箱、压力计、流量计、密封装置等； （四）液压的优点 与机械传动、电气传动相比，液压传动具有以下优点： 1.液压传动的各种元件，可以根据需要方便、灵活地 来布置。 2.重量轻、体积小、运动惯性小、反应速度快。 3.操纵控制方便，可实现大范围的无级调速（调速范 围达2000：1）。 4.可自动实现过载保护。 5.一般采用矿物油作为工作介质，相对运动面可自行 润滑，使用寿命长。 6.很容易实现直线运动。 7.很容易实现机器的自动化，当采用电液联合控制 后，不仅可实现更高程度的自动控制过程，而且可以实现 遥控。 轨道车司机 综合能力 C 模块—专业基础 专项技能 C2—机车信号知识 一、机车信号的构成及功能 机车信号作为行车凭证时，由车载信号和地面信号设备共 同构成，必须符合故障导向安全原则。机车信号显示器显示机 车信号