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国产汽车电器线路的辅色选配： 丰田车系线路标记 ： 丰田车系线路颜色标记 ： 丰田车系电路图中常用符号 ： 五、电路及电控系统元件故障诊断 1.汽车电路识别常识 丰田车系电路图中常用符号 ： * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 怠速不稳、易熄火的诊断程序 电控燃油喷射汽油发动机怠速不稳 按规定程序读取故障码 有故障码，按故障码诊断故障 漏气，进气管漏气故障 脏污，清洁或更换空气滤清器 过低，调整不当，需重新调整 不正常，点火系统故障 过低，发动机机械故障 过低，燃油供给系统故障 无故障码，检查进气管是否漏气 正常，检查空气滤清器滤芯 正常，检查发动机基本怠速 正常，检查点火正时和火花塞跳火情况 正常，检查气缸压缩压力 正常，检查燃油系统压力 正常，检查喷油器、冷起动喷油器和正时开关及其电路 不正常，喷油器、冷起动喷油、正时开关或其电路故障 正常，冷却液温度传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器或其电路故障或发动机ECU故障 加速不良的诊断程序 混合气过稀的诊断程序 混合气过浓的诊断程序 发动机失速的诊断程序 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 第五节 常见车型故障码读取与清除 日本丰田车系 日本日产车系 日本本田车系 日本三菱/韩国现代车系 美国克莱斯勒车系MPI系统 美国通用/韩国大宇车系SFI系统 美国福特车系EEC-Ⅳ系统 德国大众车系Motronic系统 德国奔驰车系LH/EZL系统 通用、福特、克莱斯勒、丰田、三菱、奔驰、沃尔沃七大车系自1996年起生产的汽车全部采用OBD-II标准，必须采用专用仪器读取故障码。本节主要介绍1996年前生产的汽车，采用人工调取和清除故障码的方法。 日本丰田车系（OBD-II之前） 诊断座类型 类型Ⅰ 类型Ⅱ 类型Ⅲ 日本丰田车系故障码的人工调取方式 分普通方式和试验方式两种。 普通方式调取故障码：将点火开关打开，但不起动发动机，短接诊断座上的TE1与E1端子，仪表盘上CHECK ENGINE灯即闪烁输出故障码。 试验方式调取故障码：首先关闭点火开关，短接诊断座上的TE2与E1端子；然后再打开点火开关，起动发动机，并以不低于10km/h的车速进行路试；路试后，再短接诊断座上的TE1与E1端子，仪表盘上CHECK ENGINE灯即闪烁输出故障码。 1994~1995年生产的部分丰田轿车装有16端子OBD-Ⅱ诊断座，用跨接线短接诊断座上的5#和6#端子，即可由仪表盘上CHECK ENGINE灯读取故障码。 故障码的清除： （两种方法） 关闭点火开关，从熔丝盒中拨下EFI熔丝10s以上； 将蓄电池负极电缆拆开10s以上，但这种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。 丰田车系故障码输出波形和故障码清除 丰田车系故障码输出波形 日本日产车系 随车型不同，故障码的读取和清除有三种方式： 日产车系故障码读取和清除的第一种方式 主电脑位于仪表盘后或叶子板后，主电脑侧有一红一绿两个指示灯，另有一个Test 开关： 调故障码：先打开点火开关，然后将Test开关转至On，两个指示灯即开始闪烁，红灯闪烁次数为故障码的十位数，绿灯闪烁的次数为故障码的个位； 清故障码：将Test开关转至Off位置，再关闭点火开关即可清除故障码。 日产车系故障码读取和清除的第二种方式 主电脑位于仪表盘后或叶子板后，主电脑侧只有一个红色显示灯，另有一个可变电阻调节旋钮孔： 调故障码：先打开点火开关，然后将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等2s后再将可变电阻旋钮逆时针拧到底，红色显示灯即开始闪烁，每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。 清故障码：将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等15s后再逆时针拧到底，再等2s后关闭点火开关即可清除故障码。 日产车系故障码波形 33 仪表盘上有CHECK ENGINE灯。 诊断座位于发动机盖板支撑杆上方的保险丝盒内，有12端子和14端子两种。 调取故障码：先打开点火开关，12端子诊断座短接4#和5#端子， 14端子诊断座短接 6#和7#端子，等2s后拆开短接线，仪表盘上CHECK ENGINE灯即闪烁输出故障码。每次只输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。 清除故障码：将诊断座右上侧的两个端子短接15s以上，再关闭点火开关即可清除故障码。 日产车系故障码读取和清除的第三种方式 广州本田故障码