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第四章  典型汽车零件的选材 内容提要： ??? 零件失效的形式与原因 零件选材的原则 典型汽车零件的选材 学习目标： ??? 掌握机械零件选材原则。了解各种失效形式（畸变失效、断裂失效、磨损失效及腐蚀失效）的特点，了解依据不同的失效形式进行选材分析方法和过程。 第一节 零件的失效分析 4.1 零件失效的形式与原因 一、失效的概念 失效会导致严重事故 曲轴断裂 失效会导致严重事故 曲轴轴径出现裂纹 失效会导致严重事故 二、常见的失效形式与原因 导致零件失效的主要原因 零件失效形式 1 过量变形失效 零件失效形式——过量变形失效 弹性变形失效——材料刚度不足，受力过程中产生过量弹性变形或弹性失稳。 ?影响弹性畸变的主要因素有：零件形状、尺寸、材料的弹性模量、零件工作的温度、载荷的大小。 零件失效形式——过量变形失效 塑性畸变失效——是外加应力超过零件材料的屈服极限时发生明显的塑性变形(永久变形)。 引起零件塑性畸变的因素，除在弹性畸变中所讨论的有关影响因素外，常见的还有材质缺陷、使用不当、设计有误等，特别是热处理不良。实际上往往是多种因素的综合结果。 零件失效形式——过量变形失效 翘曲畸变失效——是一种大小与方向上常产生复杂规律的变形而最终形成了翘曲的外形，从而导致严重的翘曲畸变失效。??? 翘曲畸变往往是由温度、外加载荷、受力截面、材料组成等所引起的不均匀性的组合，其中以温度变化，特别是高温所导致的形状翘曲最为严重。 零件失效形式 2 断裂失效 机械零件因断裂（特别是突然断裂）而产生的失效称为断裂失效。 韧性断裂的特征 宏观特征：宏观变形方式为颈缩，典型断口为杯锥状断口，底部成纤维状剪切断口，其平面和拉伸轴大致成45?角。 脆性断裂的特征 脆断时承受的工作应力较低，通常不超过材料的屈服强度，甚至不超过常规的许用应力，所以又称为低应力脆断。 脆性断裂总是以零件内部存在的宏观裂纹（如肉眼可见的0.1mm～1mm）作为源开始的。这种宏观裂纹可以是在生产工艺过程中产生，还可能是由于疲劳或应力腐蚀而产生。 脆性断裂实物 零件失效形式 3 磨损失效 相互接触的一对金属表面，相对运动时金属表面不断发生损耗或产生塑性变形，使金属表面状态和尺寸改变的现象称为磨损。 磨损失效形式——粘着磨损 两个金属表面的微凸部分在局部高压下产生局部粘结(固相粘着)，使材料从一个表面转移到另一表面或撕下作为磨料留在两个表面之间，这一现象称为粘着磨损。 磨损失效形式——磨料磨损 配合表面之间在相对运动过程中，因外来硬颗粒或表面微突体的作用造成表面损伤（被犁削形成沟漕）的磨损称为磨粒(料)磨损。 磨损失效形式——表面疲劳磨损 两个接触面作滚动或滚动滑动复合磨擦时，在交变接触压应力作用下，使材料表面疲劳而产生材料损失的现象称为表面疲劳磨损。 磨损失效形式——冲刷磨损、腐蚀磨损 冲刷磨损是由于含固态粒子的流体（常为液体）冲刷造成表面材料损失的磨损。 腐蚀磨损是金属在摩擦过程中，同时与周围介质发生化学或电化学反应，产生表层金属的损失或迁移现象。 影响磨损失效的基本因素 ①摩擦副材质 摩擦副的互溶性。相同金属、晶格类型、原子间距、电子密度、电化学性能相近的材料副互溶性大，易于粘着而导致粘着磨损失效。金属与非金属（如塑料、石墨等），互溶性小，粘着倾向小。 摩擦副的表面强化处理情况。 材料表层组织和结构缺陷。夹杂疏松、空洞、锻造夹层以及各种微裂纹，过高的装配应力等都将使各种磨损加剧。 影响磨损失效的基本因素 ②工况参数? 包括接触应力、滑动距离和滑动速度、温度、介质条件与润滑等。 合理的表面强化处理可以减少磨损 合理的表面强化处理，一是改变组织结构，二是适度提高硬度。表面强化处理有利于降低磨料磨损、表面疲劳磨损、粘着磨损等的磨损率。 零件失效形式 4 腐蚀失效 腐蚀是金属暴露于活性介质环境中而发生的一种表面损耗，它是金属与环境介质之间发生的化学和电化学作用的结果。 （1）均匀腐蚀 均匀腐蚀是在整个金属的表面均匀地发生。 腐蚀失效 （2）点腐蚀 ??? 腐蚀集中于局部，呈尖锐小孔，进而向深度扩成孔穴甚至穿透(孔蚀)。金属表面受破坏处和未受破坏处形成“局部电池”，其中受破坏处是阳极，未受破坏处是阴极，腐蚀电流由阳极流向周围的阴极，阳极处很快被腐蚀成小孔。 腐蚀失效 （3）晶间腐蚀 腐蚀发生于晶粒边界或其近旁。其主要原因是晶界处化学成分不均匀。 4.2 零件选材的原则 选材通常遵循三大原则： （1）使用性能原则： （2）工艺性能原则： （3）经济性原则： 一、使用性能原则 使用性能主要是指零件在使用状态下材料应该具有的力学性能、