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第5章 柴油机燃料供给系统 5.2.3调速器5.2.3.1柱塞式喷油泵调速器 （2）怠速起作用转速的调试 与限制柴油机额定转速的原理相似，当柴油机以怠速转速运转时，飞块零件产生的离心作用在调速套筒上的轴向力与怠速弹簧相平衡。当某种原因造成发动机运转阻力增大使转速降低时，离心零件产生的离心惯性力不足以平衡怠速弹簧，使供油拉杆或齿杆向增加供油量的方向移动。 试验时，使喷油泵的转速低于正常怠速值，缓慢转动操纵臂，在喷油泵刚刚开始供油时，立即固定操纵臂的位置，然后再慢慢增加喷油泵转速。同时注意观察供油拉杆或齿杆位置的变化，其开始向减少供油量方向移动时的转速，便是调速器怠速起作用的时刻。如此转速与技术条件的要求不符合，可用调节怠速弹簧弹力的方法使其达到要求。 对两极调速式调速器，可调节怠速弹簧调节螺钉（如图5-44所示），或调节弹簧座（如图5-43所示）。需要指出的是，要像图5-43的调速器结构，弹簧座位置的变动同时改变高速弹簧和怠速弹簧的预紧度。若只需变动一项，就必须结合增减高速弹簧或怠速弹簧下的调整垫片配合进行调整。如怠速转速符合要求，而高速过低，此时需将调节螺母向内旋进，并同时减薄怠速弹簧的调整垫片，以便高速和低速同时符合规定。此外，在调整时，要对两侧飞块做到同时调整，以保证飞块能平衡运转。 图5-10 柱塞偶件 第5章 柴油机燃料供给系统 5.2.3调速器5.2.3.2VE泵调速器 1、VE泵调速器基本原理 VE泵调速器为机械离心式，其基本原理如图5-45所示。旋转时飞锤张开推动滑套抵在杠杆的中部，杠杆的上端被弹簧拉着。如果弹簧力小于飞锤离心力，则杠杆绕支点作顺时针转动，带动控制套左移，油量减小，柴油机转速下降，飞锤离心力也变小，直至弹簧力与飞锤离心力平衡，杠杆、控制套就稳定在某一位置，油量就稳定在某个量，柴油机就稳定在某一转速。弹簧的参数不同，柴油机得到的稳定转速也就不同，因此，可改变弹簧参数来使柴油机稳定在所期望的转速。 VE泵调速器配有全速式或两速式调速器。两种调速器的主要不同点在于：两速调速器调速弹簧和负荷弹簧安装在弹簧框架内部，而全速式调速器的调速弹簧仅是一个可以自由伸缩的单个弹簧。以下介绍VE泵全速调速器。 图5-10 柱塞偶件 第5章 柴油机燃料供给系统 5.2.3调速器5.2.3.2VE泵调速器 2、VE泵全速调速器 （1）VE泵全速调速器的构造 VE泵机械离心式全速调速器结构如图5-46所示。其主要由传动齿轮、飞锤、调速套筒、调速杠杆系统和调速弹簧等组成。张力杠杆、起动杠杆和导杆通过销轴连接组成调速杠杆系统。为完善调速器的工作性能，VE泵调速器上还设有增压补偿器和转矩校正等附加装置。 导杆可绕C点转动，通过支持销（即图中支点A）把张紧杆、支承杆与导杆连在一起，使张紧杆和支承杆绕支持销转动。油量控制套筒上有凹槽，在支承杆的下端固装一个球头销，并嵌入到油量控制套筒的凹槽内。 飞块装在飞块架内，飞块架与增速齿轮压固在一起。柴油机工作时，动力经传动轴驱动齿轮、增速齿轮带动飞块架与飞块旋转。靠飞块旋转产生的离心力推动调速器滑套移动，从而通过支承杆下端的球头销拨动供油套筒轴向移动，增减循环供油量以适应柴油机工作的需要。与控制杆固装在一起的控制杆轴的下端，偏心安装一个轴销，调速弹簧左端挂在偏心轴销的连接板上，其右端挂入带有缓冲弹簧且穿过张紧杆的销轴上。在调速弹簧的弹力作用下，使张紧杆绕支点A逆时针转动，推动油量控制套筒右移，使循环供油量增加；反之，循环供油量减小。 最大供油量的调节是通过最大供油量调节螺钉、导杆和杠杆支承弹簧来完成的。 图5-10 柱塞偶件 第5章 柴油机燃料供给系统 5.2.3调速器5.2.3.2VE泵调速器 （2）VE泵全速调速器的工作原理 1）起动工况 如图5-47所示。柴油机处于静止状态，飞块完全闭合。起动前将控制杆推到全负荷供油位置。此时，调速弹簧被拉伸，从而拉动张紧杆绕A点逆时针转动，直到其上部碰到限位器，与此同时，支承杆通过其下端的球头销一方面拔动油量控制套筒右移至极限位置（起动加浓位置），另一方面在起动弹簧片的作用下推动调速器滑套至左极限位置。上述过程为起动加浓准备了条件。 图5-10 柱塞偶件 第5章 柴油机燃料供给系统 5.2.3调速器5.2.3.2VE泵调速器 2）怠速工况 如图5-48所示。柴油机起动后，将控制杆推至怠速位置。在此位置，调速弹簧的弹力几乎为零。此时，飞块的离心力推动调速器滑套向右移动，使支承杆绕A点顺时针转动，压缩起动弹簧片、怠速弹簧、缓冲弹簧，并使油量控制套筒左移，直到作用在调速器滑套上的飞块的离心力与起动弹簧片、怠速弹簧、缓冲弹簧所形成的弹力相平衡，