气体机常用参数查看方法.xlsVIP

Sheet3 Sheet2 Sheet1 所在界面 常用参数 未起动前 起动过程 怠速 自由加速过程（油门一脚到底） 参数名称截图 HDService Gauges 分析过程 跟车过程 转速为0 转速大于100转且不出现忽高忽低的情况 能很快到最高空车转速（一般为2300转） 波动不大于10转 14.6psia左右 一般加速过程中最高能到19psia（不同机型此参数会有差异，具体数值需自己平时留意下正常车的） 不应出现负值 用于跟车过程，大负荷（如上坡加速）时与进气管压力对比 与所踩油门开度一致 节气门开度由电脑自动控制，无需查看，正常与否可通过节气门测试判断 大负荷（如上坡加速）时能够达到节气门前压力目标值 显示水温值应与实际值（凭感觉、经验或参考仪表水温）一致，不应高于213deg F（100℃，此时进入热保护模式） 起动过程及起动后实际值与目标值应一致，起动后波动不应大于0.1 数据异常检查内容 若诊断软件显示与实际值不符，检查传感器与连接导线；若水温确实高（伴随降功率），按照水温高方法处理； 若无法正确显示踩下的油门开度，可能为油门或者连接导线故障 1、若未起动前监测到转速，检查是否有干扰、传感器是否损坏；2、起动过程若无转速请检查信号盘是否旋转、转速传感器及线束是否损坏；3、怠速波动过大的原因一般为点火系统（断缸测试）、混合比失调（混合器故障、燃气或者空气路故障）、节气门损坏（节气门测试） 1、若起动前MAP值明显偏离14.6psia，为MAP传感器或连接导线故障； 1、若加速时比正常值偏低，说明空气气路有故障（前提是能达到最高空车转速），常见故障为喘振阀、管路打折、漏气、增压器（旁通阀卡滞、旁通阀挡板漏气、叶轮卡滞）、排气管垫片漏气、三元催化器堵塞； 2、若加速时明显低于14.6psia，则为进气管路严重堵塞，检查管路打折、堵塞、增压器叶轮；3、若起动前TIP值明显偏离14.6psia，或急加速时波动过大（如14.6psia快速接跳到30psia）为TIP传感器或连接导线故障； 若为负值为正时系统故障，检查相位；出问题的基本为单传感器系统 怠速时23.5psia左右（一般略低为好），加速过程应能到3psia以下（3psia以下为传感器监测误差） 若怠速及稳定工况时实际值应与目标值偏离或者波动过大（大于0.3），则为燃烧不良，包括点火系统、气门间隙和混合比，请检查点火系统或者影响混合比的因素（天然气路、空气路及混合器） 若怠速过高将其调到正常范围；若急加速无法归零（小于3psia都正常），则为废气旁通控制阀故障；若怀疑此值异常导致无力，可将WGP值调整为0后试车测试； 测试时无法快速跟随油门变化，或者在某个开度下波动过大，可能为节气门或者连接导线故障 怠速一段时间后（氧传感器有个预热过程），氧传感器开始监测尾气，此时实际值应与目标值基本一致（这两个参数只有部分服务站软件开通） 若怠速及稳定工况时实际值与目标值偏离或者波动过大，则为燃烧不良，包括点火系统和混合比，请检查点火系统或者影响混合比的因素（天然气路、空气路及混合器） 发动机转速(rpm) 中文含义及英文简称 进气管压力(MAP） 节气门前压力（TIP） 节气门前压力目标值(bst TIPd) 水温（ECT） 点火提前角(spk adv) 电控调压器出口压力目标值（MJ P cmd） 电控调压器出口压力实际值（MJ P act） WGP表压（WGP gage） 氧浓度目标值（Phi cmd） 氧浓度实际值（Phi act） 油门开度（FPP pct） 节气门开度（TPS pct）