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AMT简介 机械式自动变速器（简称AMT）技术是目前变速器领域的一个重要 研究方向。一般AMT是在传统的固定轴式手动变速器与干式离合 器的基础上，以发动机和变速器的电子控制单元为核心，通过液压、电动或者气动执行机构来控制离合器 的分离与接合、选档和换挡操作以及发动机节气门的调节，取消了离合器踏板和 档位操纵杆，实现车辆起步和换 挡时的自动操作，AMT是一种运用控制理论、微机控制技术、传 感技术和信息处理技术改 造传统手动变速器的典型的机电一体化产品。 AMT的基本控制思想是：根据车辆的 运行状况、驾驶员意图、和道路路面状况等因素 按预先设定的由模拟熟练驾驶员的驾 驶规律，借助于相应的执行机构，对车辆传动系统协调 动作进行自动操作。 按照执行机构动力源不同，AMT的选换挡系统可分为电控—气动、电控—液动、和电控—电动三种类型。 AMT工作原理示意图 设计基本参数 车型：BYD 最大功率：82KW 最大转矩：148N·m 主减速比：3.54 最大车速：170Km/h 各档传动比： 一档：3.308 二档：1.826 三档：1.207 四档：0.939 五档：0.730 倒档：3.231 传动方案拟定 选用两轴式变速器 倒档选用下图中的f形式 设计结果 一档二档采用模数为2.75mm,，三四五挡采用2.5mm ，倒档采用2.25mm 采用20度的压力角 选取螺旋角25° 三四五挡齿宽为17.5mm，一二挡齿宽为19.25mm , 倒挡齿宽为 15.75mm 倒挡 ：齿顶高：3.0375mm 齿根高：2.0.25mm 换挡机构 设计变速器操纵机构时，应满足以下要求： 1.换档时只允许挂一个档。这通常靠互锁装置来保证。 2.在挂档的过程中，若操纵变速杆推动拨叉前后移动的距离不足时，齿轮将不能在完全齿宽上啮合而影响齿轮的寿命。即使达到完全齿宽啮合，也可能由于汽车震动等原因，齿轮产生轴向移动而减少了齿轮的啮合长度，甚至完全脱离啮合。为了防止这种情况的发生，应设置自锁装置。 3.汽车行进中若误挂倒档，变速器齿轮间将发生极大冲击，导致零件损坏。汽车起步时如果误挂倒档，则容易出现安全事故。为此，应设置倒档锁。 谢谢观看！ * * 换挡时结合套运动情况 *
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