1.2016吴江创业周项目汇编.xlsVIP

2.对接意向告知单 1.2015吴江创业周项目汇编 与目前常用纳米压痕仪通过对样品的压入获得力-位移曲线测量薄膜的力学性能不同，超薄纳米薄膜损耗力学测量仪基于偏振激光差分干涉原理（Quadrature phase interferometric technique）（如图3所示），两束同源偏振激光（传感激光、参考激光）分别会聚在微悬臂梁针尖（tip）和基片(base)上，微悬臂梁的振动使两束激光具有了不同的相位，通过两束偏振激光在2个干涉臂中进行干涉的方法，可高精度测定相位差，从而实现对微悬臂梁热机械噪声的高精度测量。通过能量耗散理论（Fluctuation Dissipation Theorem）和克莱默-克朗尼格关系（Kramers-Kronig relation）以微悬臂梁热机械噪声为激励信号，重构微悬臂梁系统的频率响应函数，最后达到对材料的能量损耗特性、杨氏模量、刚度等力学参数进行测量和分析的目的，可对对超薄（小于0.5 nm）纳米薄膜、易碎非晶薄膜、抗震材料以及声波吸收材料进行高精度表征。 信号采集原理类似原子力显微镜，但采用了两束偏振激光相干涉的原理，因此获得了更低的背景噪声，从而达到更高的测量精度。因其测量过程是将样品薄膜通过物理或化学方法沉积在微悬臂梁表面，因此与目前传统薄膜力学测量仪器（如海思创的纳米压痕仪）相比，对可测量样品尺寸、结构要求更低，具有无损、可测样品厚度低至纳米量级等优势，克服了传统纳米压痕仪中由于薄膜厚度降低，测得结果反映出基底刚度信息而不是基底上薄膜力学信息的缺点，突破了传统纳米压痕仪的探测极限，可对＜0.5 nm的薄膜材料进行高精度测量，并可拓展到对生物DNA分子等结构的力学及损耗特性的测量；可对聚合物分子力学及蠕变特性、建筑材料相变特性等参数的损耗规律，而传统纳米压痕技术采用对材料的压入-压出实现材料力学性能的测试，压入过程即破坏材料结构的过程，因此无法实现测试材料损耗性能随时间的演化关系。由于该设备的激励信号为热噪声诱导的微悬臂梁热机械噪声，包含广频域的信号叠加，所以可实现在1 Hz-20 kHz范围对薄膜材料进行损耗模量测量，这一指标填补了目前传统纳米压痕测量领域的空白。 本项目已申请8项国家专利，这些专利包含本公司超薄纳米薄膜损耗力学测量仪的核心信号采集技术，将为本公司开发基于激光差分干涉原理的损耗力学测量仪提供产权保护。随着公司的发展，研发团队将陆续推出温控测量、磁学测量等更新模块，进一步提高设备测量的多功能化，这些都将通过国家发明专利的形式进行保护。通过申请知识产权，不仅有助于提高在行业内的核心竞争力，也有利于扩大公司的知名度和认可度，从而为扩大产品市场奠定基础。 本项目主要研究商用车液力缓速器。液力缓速器是一种用于重型车辆行驶在长大下坡、山区道路等需要持续制动的工况下，进行长效制动的装置。它通过减少主制动器的使用频率（减少70%以上制动次数），有效地降低制动器温度，延长主制动器使用寿命（延长制动器寿命8倍以上，最高25倍），保证主制动器具备稳定可靠的制动效能。（数据来源于福伊特公司报告《缓速器在货车上的应用》和《福伊特（Voith）133-2型缓速器简介》） 液力缓速器通过专门的手柄开关或与主制动气路相连的脚动开关启动和关闭制动作用。液力缓速器可以通过存量车改装和整车制造厂商安装到重型车辆上，使数以千万计的司机和车主实现降低车辆运营成本和提高车辆安全性的目的。 国内重型卡车液力缓速器供应厂家只有德国福伊特公司，目前尚没有一家国内企业批量供应液力缓速器，处于小批量试装的厂家有：陕西法士特公司。由于国外产品价格太高（4-7万元人民币）、国内产品还不成熟等原因，目前重型卡车用液力缓速器市场几乎处于空白状态。 我们的核心技术是液力缓速器的快速响应技术和油气分离技术。快速响应技术主要是液力缓速器控制单元采用了特殊的驱动比例电磁阀的电路和优化的PWM驱动信号，使液力缓速器的响应时间在1.5秒内，比同类产品快1秒以上，该技术的创新点有：电磁阀的驱动电路和以2000Hz频率的PWM驱动信号为载波信号的特殊调制信号；油气分离技术是采用特殊的油气分离方式，通过大量试验检测确定液力缓速器压缩空气中含有工作油液的颗粒度范围，通过有限元仿真计算压缩气体的流速，从而设计合理的油气分离结构，通过对比试验，我们的油气分离技术领先于国际液力缓速器制造商，该技术的创新点是首次在液力缓速器上采用旋风分离器作为油气分离机构。 环境保护分析：我们所生产的全部产品对环境无任何影响，无铅、无镍、无镉，不需深加工原材料，对水质无污染，完全达到国家对汽车产品的环保要求。 成果水平：本项目采用纯钛3D打印机采用激光烧结（或熔融）技术(SLS)，均匀铺一层粉末状钛金属后，利用激光热熔性，根据预先设置的数字模型，对需要打印的地