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车辆的功率损失及其效率 坦克学大作业汇报论文 组长：秦超恒 组员：覃子俊 田曾铭 王一清 王叙麟 王烁 王旭冉 宋昱 吴曦 2015-4-23  车辆的功率损失及其效率 汇报论文 第二组 组长：秦超恒 组员：覃子俊 王一清 王叙麟 王烁 王旭冉 宋昱 吴曦  目录 第一部分 一、冷却风扇 （4） 二、空气滤清器 （5） 三、排气系统功率损失 （8） 第二部分 一、齿轮啮合摩擦损失 （10） 二、轴承的摩擦损失 （12） 三、润滑损失 四、离合器带排损失 （13） 五、同步器的摩擦损失 （14） 六、密封件的摩擦损失 （15） 第三部分 一、履带销和履带孔之间的摩擦功率损失 （16） 二、负重轮滚动损失 三、主动轮和履带的啮合功率损失 （21） 四、负重轮、诱导轮轴承的摩擦损失 （21） 附页 （22）  第一部分 动力装置功率损失及其效率 一、冷却风扇 冷却风扇是运载车辆冷却系统的主要部件。发动机和传动装置所散发的热量，除极少量通过传导、辐射方式传播外，绝大部分热量依靠冷却风扇产生的强制对流来散发。其性能的好坏直接关系到发动机能否正常运转，因此改进风扇设计是提高发动机动力部分装置的有效途径。 装甲车辆用冷却风扇结构形式可分为：轴流式、离心式和混流式三种，在各种不同类型的车辆上均得到广泛的应用。现我国主战坦克采用的是离心式风扇结构。 2.离心式风扇空气运动分析 离心式风扇按叶片出口角的大小，划分为后弯式、径向式和前弯式叶片。下图为叶型示意图。 当90°为后弯式叶片，它在理论上所能产生的压头，尽管比径向和前弯式叶片低，但其中大部分为有用的静压头，且出口速度低，因此它特别适用于排风道布局比较困难的部位。后弯式叶片的气流通道较长，且作渐次扩张，对气流的导向作用好，气流的分离和涡流现象较轻，因此噪声低，效率较高，为装甲坦克车辆冷却系统常用的风扇。 3.风扇功率损失的计算 其中空气量就是风扇流量，指容积流量，即在单位时间内从风扇入口处吸入的空气量。 气流通道阻力影响气压，如果不采用进风道和不存在节流损失，风扇运转时，其入口处的压力等于大气压力；但若有节流阻力，如进气格栅、散热器等，则入口处空气的压力低于大气压。 其中气流给予同气流方向平行物体表面的压力成为静压，用垂直于此表面的孔测量，以表示。动压，为气流密度，c为气体的流动速度。全压是在同一截面处气体的动压和静压之代数和，用P来表示，。 计算时，首先计算风扇的气功功率。。风扇的效率即为，其中 综合以上考虑，则可以近似得到驱动风扇的轴功率N，对T-72坦克，风扇耗功为53KW,占发动机功率的9.2%。结合其它主站坦克数据，风扇功率的功率损耗为发动机功率的6%~15%。 结合课堂上的讲解，我们可以知道。 二、空气滤清器 ，为 其中空气滤清器出气口的面积为(),密度为(kg/m3)；则空气滤清器出气口的空气流速v1为 当发动机进气流量为0(即空气流速为0)时,空气滤清器进气阻力一定为0；当发动机进气流量增加(即空气流速增加)时,空气滤清器进气阻力也随之增加,且无论是管道之中流动的沿程阻力还是局部阻力,在其他条件一定的情况下,其值都与流体流动速度的2次方成正比。因此, 这里可认为空气滤清器进气阻力与空气流速之间也为2次变化关系,即进气阻力F1为 式中为常系数。 由图1可见,空气滤清器的相对功率损失随进气阻力的变化大致成直线关系,当进气阻力0时,空气滤清器的功率损失也一定为0。所以,可认为空气滤清器的相对功率损失x为 式中为常系数 图1 进气阻力对发动机功率损失的影响 空气滤清器功率损失的绝对值N1则为 式中为发动机有效功率 在这一系列的公式中，我们需要知道和和气滤清器的进气阻力和功率损失,则可由式(4)和式(5)得到常系数。在确定常系数ε及之后,通过工作过程计算得到发动机的进气量及,联立式(1)至式(5)即可计算该空气滤清器的阻力特性。 下面通过计算实例来进一步阐述上述模型：