单元四 自动变速器.doc

单元四 自动变速器 课题4.1 自动变速器概述 学习目标 鉴定标准 教学建议 了解自动变速器的分类 掌握液力自动变速器的基本组成和原理 了解自动变速器选档杆使用 应知：液力自动变速器的基本组成和原理 应会：自动变速器选档杆使用 建议：以现场实物教学和多媒体教学相结合 所谓自动变速器是指汽车驾驶中离合器的操纵和变速器的操纵都实现了自动化，简称AT，是英文Automatic Transmission的缩写。目前自动变速器的自动换档等过程都是由自动变速器的电子控制单元（英文缩写为ECU，俗称电脑）控制的，因此自动变速器又可简称为EAT、ECAT、ECT等。 一、自动变速器的分类 自动变速器按结构和控制方式的不同，可以分为液力式自动变速器、无级自动变速器和机械式自动变速器。 机械式自动变速器，简称AMT，是英文Automated Mechanical Transmission的缩写，它是在原有手动、有级、普通齿轮变速器的基础上增加了电子控制系统，来自动控制离合器的接合、分离和变速器档位的变换。机械式自动变速器由于原有的机械传动结构基本不变，所以齿转传动固有的传动效率高、机构紧凑、工作可靠等优点被很好的继承下来，在重型车的应用上具有很好的发展前景。 无级自动变速器，简称CVT，是英文Continuously Variable Transmission的缩写，它是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变。这也是一种具有广阔发展前景的自动变速器，目前在汽车上的应用已具有一定的市场份额。在单元五我们将对无级自动变速器进行介绍。 液力式自动变速器是目前应用最广泛、技术最成熟的自动变速器。按照控制方式的不同，液力自动变速器可以分为液控液力自动变速器和电控液力自动变速器，目前轿车上都是采用电控液力自动变速器；按照变速机构（机械变速器）的不同，液力自动变速器又可以分为行星齿轮自动变速器和非行星自动齿轮变速器，行星齿轮自动变速器应用最广泛，非行星自动齿轮变速器只在本田等个别车系应用。 本单元主要介绍行星齿轮式的液控和电控的液力自动变速器，以全电控的为重点。 二、自动变速器的基本组成和工作原理 本单元所说的自动变速器都是特指液力自动变速器。 1．基本组成 液力自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮变速器、液压控制系统、冷却滤油装置等组成。电控液力自动变速器除上述四部分外还有电子控制系统。 1)液力变矩器 液力变矩器是一个通过液压油（ATF油）传递动力的装置，其功用是： ①在一定范围内自动、连续地改变转矩比，以适应不同行驶阻力的要求。 ②具有自动离合器的功用。在发动机不熄火、自动变速器位于行驶挡的情况下，汽车可以处于停车状态。驾驶员可通过控制节气门开度控制液力变矩器的输出转矩，逐步加大输出转矩，实现动力的柔和传递。 2)行星齿轮变速器 行星齿轮变速器由2～3排行星齿轮机构组成，不同的运动状态组合可得到2～5种速比，其功用主要有： ①在液力变矩器的基础上再将转矩增大2～4倍，以提高汽车的行驶适应能力。 ②实现倒档传动。 3)液压控制系统 液压控制系统是由油泵、各种控制阀及与之相联通的液压换档执行元件，如离合器、制动器油缸等组成液压控制回路。汽车行驶中根据驾驶员的要求和行驶条件的需要，控制液压离合器和制动器的工作状况的改变来实现行星齿轮变速器的自动换档。 4)电子控制系统 电子控制系统将自动变速器的各种控制信号输入电子控制单元ECU，经ECU处理后发出控制指令控制液压系统中的各种电磁阀实现自动换档，并改善使用性能。 5)冷却滤油装置 自动变速器油（简称ATF）在自动变速器工作过程中会因冲击、摩擦产生热量，并还要吸收齿轮传动过程中所产生的热量，油温将会升高。油温升高将导致ATF油粘度下降，传动效率降低，因此必须对ATF油进行冷却，保持油温在80～90°左右。ATF油是通过油冷却器与冷却水或空气进行热量交换的。自动变速器工作中各部件磨损产生的机械杂质，由滤油器从油中过滤分离出去，以减小机械的磨损、堵塞液压油路和控制阀卡滞。 操作：此处可观看分解的自动变速器，以便对自动变速器有一个直观、整体的初步认识。 2．基本原理 如图4－1所示为液控自动变速器的组成和原理示意图。 图4－1 液控自动变速器的组成和原理示意图 液控自动变速器是通过机械传动方式，将汽车行驶时的车速和节气门开度这两个主控制参数转变为液压控制信号；液压控制系统的阀板总成中的各控制阀根据这些液压控制信号的变化，按照设定的换挡规律，操纵换挡执行元件的动作实现自动换挡。 如图4－2所示为电控自动变速器的组成和原理图。 图4－2 电控自动变速器的组成和原理图 电控自动变速器是通过各种传感器，将发动机的转速、节气门开度、车速、发动机水温、自动变速器液压油温