动车组通风系统.ppt

动车组通风系统 列车的通风系统除了可以给乘客提供新鲜空气外，它的另一项功能就是保证车厢内具有适当的气压，即当车外气压发生明显变化时，通风系统会将车厢内的气压维持在一个让人们感到舒适的水平。 动车组通风系统 第一节 通风系统的组成 通风系统是空调装置的重要组成部分，它的作用是将经过处理的空气输送和分配到客室并获得合理的气流组织，同时还将客室内污浊的空气排出室外，使室内的空气参数满足设计的要求。 通风系统是客车空调装置中唯一不分季节而长期运转的系统，因此，它的质量状态直接影响到旅客的舒适性和空调装置的经济性 动车组通风系统 按照工作动力来区分，通风系统可分为自然通风系统和强迫通风系统。 图3-1为客车空气调节装置中最常用的强迫通风系统示意图。 系统工作时，在通风机组的作用下，室外新鲜空气经新风口吸人车内，经滤尘器过滤并与回风混合后送入空气处理室，经过蒸发器冷却或者由电预热器预热，送入主风道，再由各送风口均匀地送入室内。室内空气的一部分，经回风口、回风道被通风机吸入作为再循环空气重复使用；另一部分则经由排风口和排风扇排出车外。 动车组通风系统 通风系统一般由风机、进排风装置、风道以及空气净化设备组成。高速列车的通风系统通常还包括空气压力波动控制装置。 动车组通风系统 一、通风机（组） 通风机组是通风系统的动力装置，它由离心式通风机和电动机组成，一般安装在车辆端部平顶板上部空间，也可以安装在车下部，其安装处所主要取决于空气处理设备的位置。 动车组通风系统 二、风道 风道的作用是输导空气。送风系统通过风道，把处理好的新鲜空气输送到客车车厢内；排风系统通过风道，把需要排除的污浊空气输送至车外。风道的形状和布置将直接影响车内的气流组织和空调效果。 动车组通风系统 二、风道 空调列车的风道可以由各种不同的材料制成，也可以有很多不同的构造和断面形式。在客车空调装置中，风道应满足经济性、耐腐蚀、隔热性好、重量轻和易于加工等方面的要求。常用的材料由镀锌铁板、铝合金板、玻璃钢和胶合板等。 动车组通风系统 （一）主风道 主风道的作用是将经过空气冷却器或预热器处理后的空气输送到客室内。 主风道的截面，一般有圆形和矩形两种。 按风道截面沿长度方向是否变化，有变截面和等截面风道之分。 动车组通风系统 （二）回风道 回风道是车厢与通风机之间，用于传输再循环空气的通道。回风道的断面形状一般根据其在车内的安装位置和空间大小而确定。回风道在客室一端与回风口相连。客车上的回风口大部分设在客室内通风机端端壁的下部，采用集中回风方式。 动车组通风系统 （三）排风道 排风道是用来排除车内污浊空气的，所以其一端是连接在排风口，而另一端与排风扇相连或与自然通风器连接。由于外界新鲜空气不断被送入车内，与其等量的车内污浊空气就由排风口，经排风道被排出车外，以保持车内压力恒定。 动车组通风系统 三、吸风口、送风口及其调节板 （一）吸风口 吸风口也称新风口或进风口，它是新鲜空气的吸入口。吸风口一般布置在装有通风机端的车门上部，也有设置在车端上部和车顶上部的。 动车组通风系统 （二）送风口 送风口的作用是给车厢分配空气。它的形式对射流的扩散及空间内气流流型的形成有直接影响。送风口处一般都装有散流器（送风器） 集中送风的通风系统，其送风口一般都沿车顶棚或侧壁均匀布置。图3-2为常用的送风口型式，其中图（a）为圆盘式散流器，图（b）、（c）、（d）为直片式散流器。 （三）调节板 调节板的作用就是调节通过风道的空气流量，其结构根据风道截面形状而定。 第三章 动车组通风系统 动车组通风系统 四、车内空气净化设备—空气过滤器 空气中总是不同程度的含有各种灰尘和杂质。过多的灰尘进入车内，不仅会影响旅客的舒适和健康，也不利于空气处理设备的正常工作。因此，通风系统中设有空气过滤器。 动车组通风系统 动车组通风系统 1、粗效过滤器 粗效过滤器的滤材多采用玻璃纤维、人造纤维、金属网丝及粗孔聚氨酯泡塑料等。 2、中效过滤器 中效过滤器的主要滤料是玻璃纤维(直径比粗效过滤器的玻璃纤维直径小，约为10?m)、人造纤维(涤纶、丙纶、脯纶等)合成的无纺布及中细孔聚乙烯泡沫塑料等。 3、高效过滤器 滤料一般是用超细玻璃纤维或合成纤维加工制成的滤纸。 动车组通风系统 五、空气压力波动控制装置 乘坐高速列车或飞机有时会因频繁的耳鸣现象而感到不适。这种现象因由室内外的气压差而出现。 如果车内空气压力的变化量及变化速度超过一定值，则会刺激旅客的耳鼓膜，引起耳胀耳痛，从而影响乘客的舒适性。 动车组通风系统 五、空气压力波动控制装置 据日本在新干线上进行调查的结果：当车内压力在-0.2kPa以下时，开启车门时有“耳感不适”的现象；当车内压力在+0.2kPa以上时，同样也存在开启车门时发生“耳