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地 铁 概 论 一、什么是地铁？ 地铁 轻铁 高架铁路 市郊铁路 二、地铁的特点： 安全 快捷 舒适、怡人 准点 运量大 无（少）污染 占地少，不破坏地区景观 投资大 技术复杂、系统性、严密性、联动性要求高 建设周期长 三、为什么需要建地铁？ 当前城市交通现状的需要 未来城市发展的需要（大都市城市的需要） 环境保护、人们舒适的需要 四、世界地铁的简介 …… 2、国内地铁 建于1965年7月1日 70年建成 目前3条线：一线、环线、复八线50多km 香港地铁 线路长43.2km 38个站 三条+二条：观塘线(油麻地------侧鱼涌) 1979年荃湾线(荃湾------中环) 1982年港岛线(上环------柴湾) 1989年新机场线34km(中环------新机场线)2条 1998年 上海地铁 一号线+辅线 21km 18个车站 二号线 22km 16个车站 共43km 34个车站 90年7月开始建，95年5月一号线运营 天津地铁 一条线 利用原防空洞改造而成 共7.4km 台北捷运 6条线88km同时动工（34.5km高架、9.5km地面、44km地下） 40个车站 目前已开通淡水线22.8km、20个车站（96年通车）；木栅线10.5km、12个车站（97年通车） 由于台北地铁在设计施工出现了很多问题，造成了4444亿新台币的浪费 广州地铁 一号线：93年12月动工～98年12月完工；99年6月28日全线运营，全长18.5km，16个车站 二号线：98年7月30日动工，7站2002年底建成，2003年初运营，2004年全线建成，江厦-----琶洲，20个站，23.2km 三号线：天河客运站----市桥，22个站，36km；2001年动工，2005年完工。 五、地铁的施工 明挖法 矿山法 盖控逆作法 盾构法 沉管法 六、地铁运营参数 载客量（客流量）日均 行车间隔（min）；高峰、中峰、低峰 运行的车辆 运营时间 停站时间（s） 速度（平均速度） 交路周期（mim） 票价 七、车站的结构 地面站、地下站 地下站有站厅层和站台层之分 站台层有岛式站台、侧式站台和复合式站台 站台长大于列车全长 典型岛式站台宽度不少于10m 典型侧式站台宽度不少于3.5m 站厅层有付费区、非付费区 非付费区有站控室、银行、商铺等 八、车辆及车辆段设备 地铁车辆在地铁系统中的主要作用是将乘客安全、快捷、舒适地从一个车站运送另一个车站 蒸汽机车（1863）-----电力机车 组成部分：车体、走行部（转向架）、车钩缓冲装置、牵引装置（电气部分、受电弓）、制动装置、其它辅助设备 动车（M）＋拖车（T） 2、车辆段设备（DWE－Depot workshop equipment） 洗车机 架车机 不落轮镟床 工程车 专用普通机加工设备 九、地铁信号（SIG－Signaling） 信号装置：指示列车或车辆运行条件的信号及附属设备 联锁装置：保证在车站范围内，行车和调车安全及提高通过能力的设备 闭塞装置：保证在区间内行车及提高通过能力的设备 信号装置 红色：禁止列车越过该信号机 绿色：允许列车按规定速度越过此信号机进出站 黄色：限速通过信号 进站信号机 出站信号机 调车信号机 防护信号机 复示信号机 阻挡信号机 引导信号机 联锁装置 车站有许多线路，线路之间用道岔联结 列车在车站内运行的径路叫进路，进路由道岔位置决定 道岔、进路和信号三者之间相互制约、相互依存的关系称之为联锁，实现的设备叫联锁装置如：6502 LOW区域联锁工作站 闭塞装置 列车自动控制系统（ATC－Automatic Train Control System） 它强制规定列车运行速度极限，这样既保持前行于后续列车间的安全间隔，又确保一列车速度不超过极限。在任何情况下，同一轨道区段内，仅有一列车允许占用该区段，而其他列车均被锁在外面。 ATS自动转换道岔，排列进路，并根据列车运行计划与实际客流等情况合理地调度列车和提供使列车响应中央控制中心的监督命令。 ATO自动控制列车的运行。（自动启动、加减速、自动停车开门） 十、地铁供电 交流高中压（HMV－High and Medium Voltage） 牵引供电（TPS－Traction Power Supply） 接触网（OCS－Over Catenary System） 或第三轨供电 十一、电力监控（SCADA－Supervisory Control And Data Acquisition） 110KV、33KV、10KV断路器，380V、220V低压主开关，直流1500V高速开关和接触网电动隔离开关等 被控开关位置，变电所、接触网运行状态 主设备安全运行 对主变进线电压、电流