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工程勘察与岩土工程专业申报表 项目名称 成都市百杨大厦基坑工程 申报奖项种类 （在□内划√） □岩土工程勘察及相关的技术咨询项目奖 □水文地质项目奖 □工程测量项目奖 岩土工程专业奖 申报奖项等级 （在□内划√） 一等 □二等 □三等 项目承担单位 中国建筑西南勘察设计研究院有限公司 邮政编码 610081 电子信箱 xkyzgb@ 联系人 陈春霞 电话及传真 028028 通信地址 四川省成都市花圃北路14号 任务起止时间 2008.12. 18~2009.7.30 工程建成时间 2011年3月封顶 验收部门 成都市安监站 验收时间 2009.7.30 附件目录：1、基坑支护设计文件 2、基坑工程审查咨询意见 3、竣工报告及施工记录等 4、监测资料 5、JPG电子文件 6、影像资料 项目主要特点及效益 项目规模、特性 主要技术难题 经济效益、环境效益社会效益 项目基本情况和申报奖项： 项目基本情况： 一、工程概况：本工程为原百货大楼旧址重建，位于成都市天府广场东南侧，基坑西侧临已建地铁站，北侧有建设银行大厦，南侧为7层的砖混结构住宅，场地中间有金河管渠。设五层地下室，基坑开挖面积约10000m2，基坑开挖深度为－20.20m～22.60m。基坑支护方式采用了排桩＋内支撑和排桩＋锚索相结合支护方案，地铁站一侧设内支撑，其他区域采用排桩＋锚索，桩间距3.00m，桩芯直径1.00m，锚索道数为三～四道；在建设银行大楼位置冠梁上设置支撑控制变形。地下水采用管井降水方案，降水井深度30.0m，设计28眼降水井。支护方案布置了地面沉降和支护桩位移监测。 本项目自2008年12月18日开始施工，至2009年7月30日完成施工。 二、本工程的主要特点和技术难点： 1、基坑深度大 本基坑设5层地下室，基坑开挖深度裙楼区－20.20m，塔楼区－22.60m。 2、基坑环境复杂，对基坑变形控制要求严格 本基坑环境复杂，场地中间有金河管渠，周边管网密集（特别是西侧红线内坡道位置，地铁站施工时将大量管线改移到本场地内）。已建地铁站、建设银行大厦、砖混结构住宅距离本基坑很近，特别是地铁站和建设银行大厦，需要严格控制变形。 (1)、地铁（站）及其接口 地铁站平面位置上距本基坑仅2～3m，地铁开挖时个别位置桩已进入本场地红线，这些位置上无法布置本基坑的支护结构。地铁基坑开挖深度20.0m左右，与本基坑开挖深度相当。地铁站为一宽度仅十多米的带状地下构筑物，对变形十分敏感。 此外，本项目北侧、西侧与地铁设置了多个接口，包括人行通道、汽车通道、地铁风亭。基坑支护设计必须考虑后期接口的施工问题。 (2)、人防工程、金河管渠等地下埋藏物 人防工程、金河管渠从本场地穿过，场地内原百货大楼采用预制桩，预制桩长度超过10m。地下埋藏物对施工影响很大，施工工程中大量的地下障碍物需人工破除，施工进度缓慢。金河管渠仍然在使用，施工期间需要临时改道。改道时基坑边截流处理不当，大量渗水对基坑的安全十分不利。因此，基坑正式实施时该位置支护桩间距进行了适当减小，支护结构适当加强。 此外场地周边，特别是场地西侧分布有大量的地下管网，包括给水管、雨污排水管、通信光缆、高压电缆等。根据现场调查了解，该区域分布的军用光缆已进入红线内（本项目汽车坡道位置）。 (3)、周边建筑物 临近基坑的建筑物为东御街的建设银行大楼，建筑物高度7层，设两层地下室，采用筏板基础，基础埋置深度8.0m，距本基坑8～10.0m。地下室进出口和坡道紧邻本基础，基坑设计时需考虑地下室汽车坡道能正常进出。 染房街对面分布大量多层砖混结构住宅，但距本基坑10～15m，在本基坑影响范围内。 (4)、其他因素 场地东侧为国际商城场地，国际商城基坑开挖深度与本基坑相当，紧邻本基坑，交叉部位相互影响。本基坑地下5层与国际商城设置有地下通道，基坑支护时需考虑将来通道的连接问题。 此外，建筑物基坑开挖范围紧邻红线，基坑开挖后场地十分狭窄，施工临时设施等基本上无法布置。 3支护方案新颖、考虑全面，经济、合理、可行 (1)、采用排桩＋内支撑和排桩＋锚索相结合方案 本项目是西勘院首次在成都地区建筑基坑中大面积采用内支撑方案。内支撑方案主要用于地铁站一侧，既解决了地铁站对变形要求十分严格的问题，同时也解决了地铁站一侧不能设置锚索的问题 其他区域采用经验成熟的排桩＋预应力锚索的方案，在建设银行大楼位置冠梁上设置支撑控制基坑变形。 通过第三方基坑变形监测 (2)、分区、分期开挖的设计思路 根据本工程地下室建筑设计特征，分区、分期开挖不影响地下室