动车组简介.docVIP

动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，以其编组灵活、方便、快捷、安全，可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。 　　使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。 　　我们通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。 　　德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。1903年7月8日，首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节拖车编成。同年8月14日，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。同年10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车进行了高速试验，首创时速210.2公里的历史性记录。 　　动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一种叫动力集中。 　　动力分散电动车组的优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵活。由于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限速区段较多的线路。另外,列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。动力分散的电动车组的缺点是:牵引力设备的数量多,总重量大。动力集中的电动车组也有其优点,动力装置集中安装在2～3节车上,检查维修比较方便,电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。动力集中布置的缺点是动车的轴重较大,对线路不利。 　　动车的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高、单位功率重量的降低以及电子技术的应用等方面。动车组今后还将不断发展，特别是世界各国正在发展市郊铁路与地下铁道过轨互通，构成城市高速铁路网，动车组在其中将会起到主力军的作用。 　　常见的动车组有日本新干线，德国ICE，法国TGV，欧洲之星，瑞典X2000，美国ACELA，中国的蓝箭，中原之星，中华之星，新曙光，香港KTT……高速动车组简介(一) 2008-11-20 阅读次数: 2308次 　　目前D字头高速客运列车已在我国准高速线路运行。由和谐号动车组担当。现简介这种高速动车组。 　　一．概述 　　高速动车组已在日本、德、法等国家广泛运营，我国已从这些国家弓I进了技术，自己生产。高速动车组采用动力分散式——即在一列车组内和地铁车辆一样。在其中若干个车辆上安装了电动机，称为动力车辆。余下为拖车，列车设驾驶室为车头。两列车组还可以重联，由一组车的头车司机操纵。增加客运能力。 　　我国研发的动车组代码为CRH，是中国高速铁路的缩写。China Rai lway High(CRH)。目前已生产有CRHl CHR2 CRH5，等几种型号。时速均为200公里以上动力分散式动车组。具有安全、高速、高效、便捷、环保的特点。车组中车辆缩写分别为汉语拼音：一等座车ZY，二等座车ZE，软卧RW，硬卧车YW，餐车(酒吧)CA，二等/餐车ZEC、餐车卧车合造车CW，一列车组为8个车固定编组。运用状态不得解编，两列同型动车组可重联运行。否则不可重联。 　　各型动车组技术序列代码规定为：BSP动车组为1，四方股份公司动车组为2。唐山工厂动车组为3。长春客车股份公司动车组为5。 　　各型动车组的制造序列，按不同的技术序列单独编排，顺序由001—999依次排列。 　　各型动车组型号系列代码按动车组的速度等级、车种、确定不同的型号。序列代码为： 　　A：运营速度为2O0公里/小时，8辆车编组，座车。 　　B：运营速度为275公里/小时，8辆车编组，座车。 　　C：运营速度为300公里/小时，8辆车编组，座车。 　　动车组编组顺位代码以两位阿拉伯数字表示。位置排列编号自首车起“01”开始顺序排列，尾车的排列编号为“00”。 　　动车组编号示例如下 　　二．各型号动车组简介 　　CRHl型动车组 　　CRHl型动车组是由青岛四方一庞巴迪一鲍尔铁路运输设备有限公司输设备有限公司和瑞典庞巴迪运输有限公司合作，引进EMC技术，合作生产。采用以2O0Km/h运行速度为动力分散式交一直一交传动方式的动车组。 　　列车编组由5辆动车和3辆拖车共8辆车为一个编组 　　-受电弓． 　　◎-动力轴 　　○-拖车轴，无动力． 　　Mcl和Mc2为带驾驶室的动力车辆． 　　Tpl和Tp2为带受电弓的拖车． 　　M1．M2．M3为动力车辆． 　　Tb为酒吧/餐车的拖车． 　　车种和定员：Mcl、Mc2(一等车)为2+2座位配置，各定