井下甩车场采用乳化液动转辙装置.pptVIP

井下甩车道采用乳化液液动轨道转辙装置 一平硐煤矿 肖永平 关键词：甩车道 乳化液 液动 轨道转辙 摘要：煤矿斜井提升用的甩车道在井下分布十分普遍，甩车道打点挂钩的作业人员通常只有一人。在多水平提升或上山开采提升过程中，作业人员必须频繁地往返于甩车道和水平车场之间操作轨道转辙装置和挂钩打点工作，其中一部分操作人员徒简单，违章搭乘车辆上下，这时很容易导致人员伤亡的安全事故发生，因此，使用一种在水平车场内远程操作或自动操作甩车道轨道转辙器的装置，对减轻工人劳动强度，避免人员搭乘车辆上下甩车道，提高甩车道作业安全性来说具有很大意义。本文通过论述甩车道采用乳化液液动轨道转辙器的可行性、优越性来说明它的发展前景。 一、概述 斜井提升用甩车道在煤矿井下分布十分普遍，甩车道打点挂钩的作业人员通常只有一人。在多水平提升或上山开采提升过程中，作业人员必须频繁地往返于甩车道和水平车场之间操作轨道转辙装置和挂钩打点工作，其中一部分操作人员徒简单，违章搭乘车辆上下，这时很容易导致人员伤亡的安全事故发生，因此，使用一种在水平车场内远程操作或自动操作甩车道轨道转辙器的装置，对减轻工人劳动强度，避免人员搭乘车辆上下甩车道，提高甩车道作业安全性来说具有重要意义。 转辙装置的种类和发展过程 按控制方式可分为三种: 手动转辙机 机械转辙机 电动转辙机 对于行车次数少且道岔不经常转换的地方，通常安装人工手动的道岔； 对于列车逆岔尖只按某一方向行驶的地方采用机械弹簧道岔，列车顺岔行驶时车轮挤压岔尖通过道岔，多用于列车交错车场固定的进出道口处； 对于行车次数多且道岔频繁转换的地方，通常安装自动道岔。 电动道岔转辙包括司控和集控两种：司控多用于道岔不太多的运输车场，机车上安装司控发射机，道岔处安装接收机并岔位指示，司机根据岔位显示操作发射机按，改变道岔位置；集控多用于运输线路复杂且道岔搬动频繁的车场，机车监控系统均采用集控道岔方式。 转辙机发展可归纳为两个发展阶段:从60年代研制信集闭开始至８０年代为一个阶段，一直围绕开发使用交流电动机驱动的转辙，主要代表产品为天津生产的ＸＺＤＹ -４型和韶关生产的ＤＫ２２型交流电动转辙机。从８０年代末至，研制开发了直流电动机驱动的转辙，主要产品有西安铁路信号工厂研制开发的ＺＤＺ -１００／１５０型和后来海安产的ＺＤＴ -２５０型直流转辙机。 目前，国内煤矿企业使用的远程操作或自动操作的轨道转辙装置主要的有三种： ①电动液压系列（ZY系列）。 ②电动型（ZD、ZDB、ZBC等系列）。 ③电空转辙机（ZR系列）。 电动液压系列（ZY系列）。 电动机驱动液压泵，再通过液压泵的液压油驱动油缸活塞杆带动转辙器尖轨移动，电动机的控制可由远方按钮操作或遥控操作； 电动型（ZD、ZDB、ZBC等系列）。电动机通过减速器带动转辙器尖轨移动，电动机的控制亦可由远方按钮操作或遥控操作； 电空转辙机（ZR系列）。电动机驱动空气压缩泵，再通过空气压缩泵的压缩空气驱动气缸活塞杆带动转辙器尖轨移动，电动机的控制可由远方按钮操作或遥控操作。 这三种远程操作或自动操作的轨道转辙装置都有一个共同点：需要在现场铺设专门的电缆线路和开关控制设备控制电动机。对于煤矿企业来说，这三种远程操作或自动操作的轨道转辙装置有一个很大的缺陷：井下环境恶劣、潮湿，相对故障多。由于煤矿检修工群体技术水平相对较低的实际情况，排除电动转辙装置远程操作的线路或遥控装置有很大的困难。因此，必须使用一种投资小、故障少、维修简单的远程操作或自动操作的轨道转辙装置。 根据一平硐煤矿的实际情况，我们想到了利用乳化液泵提供的动力源，驱动轨道转辙装置动作的总思路。也就是利用水平车场人行绕道处经过的乳化液主管路，接出乳化液支管到水平车场的打点硐室内，通过手动换向阀和液压管路控制安装在甩车道的上打点硐室内的一个液压油缸动作，从而带动轨道转辙机构动作完成转辙工作。 系统布置如下图1所示： 系统布置如下图1所示： 液压系统原理见下图2： 液压系统计算选型 由现场实际情况得知，轨道转辙装置动作所需推（拉）力为0.5kN左右，轨道转辙机构的尖轨开程为80～110mm，乳化液系统一般调定压强为16MPa，查产品目录手册，选用轴向底座固定式油缸G32×125（B6.1.7.00）。 油缸产生0.5kN拉力所需压强: 式中： P——液体压强(MPa) F——活塞杆推力（N） S——油缸有效截面积（m2） R——活塞头半径（m） r——活塞杆半径（m） π——圆周率常数，取3.142 油缸产生的推力: F推≈1.4F=0.7(kN) 符合日常操作要求 油缸所需流量按30秒内完成110mm行程计算： 式中： Q——流量(l/s) V——液体流速（m/s） L——活塞