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汽车空调构造与维修 主编: 冀旺年 制作: 冀旺年 在学完本章后应能：（1）将R12制冷系统改为R134a制冷系统 ； （2）将定排量制冷系统改为变排量制冷系统 ； （3）给车辆加装制冷系统或采暖系统。 使学生掌握将R12改为R134a的措施方法，掌握将定排量改为变排量的措施方法；掌握空调的性能测试。 作业： 大庆职业学院汽车教研室 冀旺年jiwn654@ 电 子 教 案 第 11 章 第 11 章车辆上更改和加装空调系统  第 18 讲 11.1 将R12制冷系统改为R134a制冷系统 11.2 将定排量制冷系统改为变排量制冷系统 11.3 车辆加装空调系统的设计与安装 11.4 空调的性能测试 教学重点: 将定排量系统改为变排量系统；空调的性能测试 教学难点: 空调的性能测试；设备 根据1987年的《蒙特利尔议定书》，我国汽车工业总公司于1992年发文规定：到2000年各汽车厂都不得再把R12作为新车的空调制冷剂，原有车辆的空调制冷剂也必须逐步地由R12改为R134a。同时，我国政府向国际环保组织承诺：我国生产R12的工厂到2000年将被限产到1986年产量的50%，到2010年所有生产R12的工厂都将停止生产。因此，对原有车辆的R12空调制冷系统的改装，是关系到环境保护和人类健康的大问题。 由于R134a与R12相比具有不同的物理特征和化学性质（参见表11-1），系统改造后，可减少制冷剂用量，并提高制冷量。 11.1.1 系统改造的必要性 表11-1 R134a和R12的特性对比表 项 目 R12 R134a 代 号 CFC-12 HFC-134a 分子式 CCl2F2 CH2FCF4 分子量 120.91 102.03 沸点（℃） -29.80 -26.19 临界温度（℃） 111.80 101.14 临界压力（KPa） 4.125 4.065 临界密度（Kg/m3） 558 511 汽化潜热（KJ/Kg） 0℃ 152.28 197.50 10℃ 149.97 190.13 饱和蒸汽压（KPa） 0℃ 0.309 0.293 10℃ 0.423 0.415 50℃ 1.215 1.317 60℃ 1.518 1.680 饱和蒸汽比容（m3/Kg） 0℃ 0.05667 0.06816 10℃ 0.04204 0.04872 30℃导热系数（KJ/mbar.K） 饱和液 0.25 0.27 常压气 37.37 52.08 30℃动力粘度（CP） 饱和液 0.20 0.202 常压气 0.0127 0.0125 水的溶解性（g/100g） 0.009 0.11 臭氧破坏系数ODP 1.0 0.0 温室效应系数GWP 1.0 0.11 适用干燥剂 硅胶（4A-XH-5） 沸石（XH-7、XH-9） 与矿物油的互溶性 相溶 不相溶 与橡胶的互溶性 氯丁橡胶、氟橡胶、丁腈橡胶可用 氯丁橡胶、高丁腈橡胶 可用 在用R134a替代R12时，制冷系统也必须进行如下改造，才能满足制冷剂R134a的要求。 1.选用新型干燥剂或更换干燥瓶 用于R12系统的干燥剂主要是置于接收器或干燥器中的硅胶。而硅胶若在新系统中应用就会使R134a与水一起被硅胶吸收，原因是R134a的极性接近于水的极性，从而造成硅胶吸水能力大幅下降，而制冷剂中有水分，导致不充分制冷或不制冷。因此，必须选用新型干燥剂有效地除去R134a系统中的水份，目前沸石做为首选干燥剂应用于R134a系统中，它基本不吸收制冷剂R134a且干燥性能良好。更简易的方法就是直接更换干燥瓶。 2．改用新型软管 用于R12系统的橡胶软管是三层结构，内衬多为丁腈的人造橡胶。使用R134a时，由于R134a的分子直径小，传统三层橡胶软管产生泄漏的可能性增大，因此，橡胶软管应采用为R134a设计的四层（在三层橡胶软管内增加1层尼龙内衬，最外层则采用三聚乙丙烯橡胶）且内衬为氯丁橡胶或尼龙的橡胶软管。这种橡胶软管柔软、耐热，而且还防水。 3．换用新型密封材料 R12空调系统的管道O型垫圈、压缩机边缘和软管部分的密封材料均用丁睛橡胶（NBR）制成。制冷剂R134a能造成丁睛橡胶（NBR）的膨胀失效，因此，原系统中所有作密封之用的O型垫圈均要换为用于R134a空调系统的聚丁睛橡胶（H-NBR）材料的O型垫圈。