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Altair 2010 HyperWorks 技术大会论文集 使用加强胶提高整车一阶弯曲模态的 分析及效果验证 张思勤 周建文 王玉超 广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院 广州 510640 摘 要：本文介绍了模态分析的原理，并通过采用模态优化方法解决了某款车的怠速振动偏 大的实际问题。首先，利用HyperWorks 建立了该款车带内饰车身的有限元模型，通过模态 分析发现了该款车的一阶弯曲模态频率和发动机怠速工况下的二阶激振频率接近,容易产生 共振。然后，由一阶弯曲模态的车身结构应变能分布为依据进行结构改进，本文采用在 A 柱下端增加汉高发泡胶增强件的方法，成功的提高了一阶弯曲模态频率，并预测该改进方案 将大大降低方向盘和座椅导轨在怠速工况下振动。最后通过试验验证了该方案的效果。 关键字：模态分析，HyperWorks，振动响应，怠速共振，优化 1 前言 近年来，中国汽车行业蓬勃发展，自主开发能力的提高势在必行。但是，随着科学技术 的不断进步和人们生活观念的改变，给汽车行业的发展带来了前所未有的机遇和挑战。随着 生活观念的改变，人们对汽车的舒适性要求越来越高。汽车的振动舒适性是评价汽车性能的 一个重要指标。因此车身的固有振动频率和振型是研究车身振动舒适性的重要切入点。得到 车身结构的固有振动频率和振型有两种方法[1] ：一种是通过对实际样车进行试验，得到车身 的各阶振动频率和振型；另一种是通过理论分析计算，分析计算出车身的各阶频率和振型。 试验方法的局限性在于必须在设计样车制造出来以后才能进行试验分析，根据试验结果再进 行修改设计，最终得到一个较好的设计方案，但这种方法时间周期长、试验费用高。理论分 析计算可以在没有样车的情况下，在设计过程中进行，从而能减少样车的制造数量和试验次 数，节约开发成本缩短开发周期。 对于整车结构来说,受到来自路面、发动机、传动系统等的激励而产生振动,整车结构要 兼顾造型、布置以及动态特性等要求。良好的动态特性是结构设计的关键要素之一。通过开 展整车结构的模态频率及振型分析可以预测整车结构与动力总成、传动系统、路面激励等发 生相互影响的可能性,从而通过结构的合理设计避开共振频率。有限元模态分析方法是辨识 汽车的结构动态性能的一种有效的手段,在整车动态性能研究中得到了广泛应用。 本文采用有限元方法对某款轿车内饰车身模型进行模态分析,并根据分析结果提供了改 进方案,提高了整车一阶弯曲模态，解决了车身与发动机怠速共振问题；并有有效地预测了 方向盘振动和地板响应的降低趋势。最终通过试验验证该改进方案的可行性。 - 1 - Altair 2010 HyperWorks 技术大会论文集 2 模态分析原理 模态分析是研究结构动力特性的一种方法，是系统辨别方法在工程振动领域中的应用。 模态是机械结构的固有振动特性，每一个模态具有特定的固有频率、阻尼比和模态振型。这 些模态参数可以由计算或试验分析取得，这样一个计算或试验分析过程称为模态分析。这个 分析过程如果是由有限元计算的方法取得的，则称为计算模态分析；如果通过试验将采集的 系统输入与输出信号经过参数识别获得模态参数，称为试验模态分析。 振动模态是弹性结构的固有的、整体的特性。如果通过模态分析方法搞清楚了结构在某 一段容易受影响的频率范围内各阶次主要模态特性，就可能预言结构在此频段内在外部或内 部各种激励源作用下实际振动响应。因此，模态分析是结构动态设计及设备的故障诊断的重 要方法。 计算模态分析实际上是一种理论建模过程，主要是运用有限元法对振动结构进行离散， 建立系统特征值问题的数学模型，用各种近似方法求解系统特征值和特征向量。解得的特征 值和特征向量即为系统的固有频率和固有振型矢量。 模态分析的首要任务是求出系统的各阶次模态参数，例如系统的固有频率和振型、模态 质量或模态刚度等。一个具有n个自由度的线性振动系统，若不计阻尼的影响，则其自由振 动的运动微分方程的一般形式，可以表示为：  （1）