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钢箱梁兜尾顶推施工与监理 天津国际工程建设监理公司 泰达大街京山桥改造工程项目监理部 二 OO 六年十二月 供稿人：刘庆华 钢箱梁兜尾顶推施工与监理 －京山桥项目部 刘庆华 一、 概述 1、工程概况：工程的性质 泰达大街京山桥是京津塘高速公路的延伸段，是一条承担主要出入区和 过境客货交通的城市快速路。为适应不断增长的运量的要求，对原桥进行全 部拆除，新建一座双向八车道的双跨独 塔双索面斜拉钢箱梁桥。 桥梁全长 600 米，宽 33.5 米，东西端引桥为预应力钢筋混凝土箱梁，主 桥为双跨独塔双索面斜拉钢箱梁桥。主桥跨径为 2×62.5 米，断面呈弧形，钢箱梁高 2 米，跨越铁路净空按 8.29 米控制。钢梁材质为 Q345qD 钢材，钢梁总重 1976.5T。 钢箱梁施工采用工厂预制，现场拼装。沿纵桥 向分为 41 节，每节长为 2.4—3.789 米不等。宽为 33.5 米，标准节长为 3.0 米，每节平均重 48.2T。 本次顶推 22 节钢箱梁，顶推总重量 1200 吨。 2、方案选取 随着我国公路建设的快速发展，公路、铁路交叉桥梁的施工逐渐增多。 由于铁路运输行业特点决定了公路桥梁跨越铁路部分只能在极短的时间内封 闭进行，根据本工程的特点，为保证铁路运营的安全，经监理及参建各方的 反复研究决定京山桥工程跨越京山线跨主桥采用兜尾式顶推法施工。在东江 路和京山线之间搭设钢箱梁拼装平台，将顶推部分的 66.262 米的钢箱梁在作 业平台上焊接拼装成型，利用铁路允许封闭时间 50 分钟，跨越京山线一次性 顶推 20 米到达 9#墩。然后在东江路上搭设门式支架，续拼剩余一跨钢箱梁， 进而完成主桥主体施工。 二、钢箱梁顶推施工 本次顶推施工实施方案共分为六个步骤：钢箱梁拼装平台搭设→龙门吊 安装→钢箱梁拼装→顶推设备安装→顶推到位→落梁 1、 钢箱梁拼装平台 （1） 支撑体系 支撑体系由临时墩、贝雷梁、滑道、滑块和加高垫组成。顺桥向共设 置两排，间距 15 米，沿桥梁中线对称布置。经计算钢箱梁在拼装和顶推时的 重量全部由支撑体系来承担，满足安全的需要。 附图：支撑体系 A、 临时墩 本次临时支墩分为两部分。一部分是原老桥的旧墩柱，间距为２５米。 另一部分为混凝土基础的临时钢管支墩。共同承担荷载。 a 、利用原旧桥墩柱做为临时支墩，破除旧盖梁后利用原墩柱现浇盖梁。 凿除旧盖梁时，保留原墩柱钢筋。为使贝雷梁的底面有较大的接触面，在原 墩柱上浇注长 2.0m×宽 1.2m×高 0.5m 的钢筋混凝土盖梁，并预埋 15