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浅淡我国斜拉桥施工控制的现状和发展 （土木095 杨艳 0914012118） 摘要：本文简单介绍了我国斜拉桥的发展过程，阐述了目前斜拉桥的施工控制的内容、方法、现状和控制系统，以及存在的问题。 关键词：斜拉桥；施工控制；方法；问题 我国斜拉桥的发展过程 斜拉桥的构想起源于19世纪，限于材料水平，建成不久即被淘汰。20世纪中叶，出现了高强钢丝、正交异性钢板梁及电子计算机等，斜拉桥这种形式才被重新考虑。由于整体刚度大、造价低，很快在世界上推广，且跨度愈来愈大。现代斜拉桥以其较大的跨越能力、良好的技术经济指标和美学价值在现代桥梁结构中占据重要的地位。现代结构理论、高强材料、计算机技术以及施工方法的进步，使得斜拉桥在近60年间迅速发展，最大跨径记录一再被刷新，并且还在向特大跨径发展。 我国第一座斜拉桥是四川云阳桥，建于1975年，是一座跨径76m的双塔双索面混凝土斜拉桥。 从我国斜拉桥发展和建设情况来看，大体可分为三个阶段。 ●从1975年建设第一座斜拉桥至1982年，是我国斜拉桥发展的起步阶段，也是我国斜拉桥发展的第一次高潮。这一阶段以1982年建成的主跨220m的山东济南黄河斜拉桥为代表。7年间，我国斜拉桥跨径从76m增加到220m，增加了近三倍，共建成11座斜拉桥，这标志着我国已基本掌握大跨径斜拉桥设计与施工技术。 ●1983年至1986年为我国斜拉桥发展的第二阶段。由于第一阶段已建斜拉桥的拉索防护层次多、成本高，并且过于简单，有的处理不当而失败，大桥建成3-4年拉索防护就损坏，危及桥梁安全。第二阶段建成的斜拉桥数量不多，是桥梁工作者进一步探索、研究、总结经验的阶段。 ●80年代中后期至今，是我国斜拉桥技术发展鼎盛时期。这阶段修建的斜拉桥近60座，跨径逐年增大，达到世界先进水平。我国400m以上的长大斜拉桥均是在这一时期设计，并于90年代初开始建设的。于2003年6月27日开工，至2008年6月30日建成通车的苏通长江公路大桥（主跨跨径达到1088米），更是说明我国斜拉桥的发展和技术开发逐趋完善和成熟。 斜拉桥施工控制的研究现状 2.1概念 斜拉桥是一种桥面体系受压、支承体系受拉的桥梁，其桥面体系采用加劲梁构成，支承体系由拉索组成；作为一种大跨度高次超静定的桥梁结构形式，其所采用的材料性能、施工方法、立模标高、浇筑程序以及安装索力等都将直接影响成桥的线形和受力，且现实中的实际施工状态与最初的设计假定总会存在一定的差异，因此在进行斜拉桥施工时必须对施工的全过程进行严格的施工控制，以便掌握全桥结构的实际线性及受力状态，这便是斜拉桥在建造过程中都必须引起重视的一个重要课题，即斜拉桥的施工控制。 施工控制就是对桥梁施工过程中结构的受力、变形及稳定进行监控使得施工中的结构状态处于最优状态，保证施工过程和成桥状态(包括内力和线形状态)符合设计、规范的要求。 2.2斜拉桥施工控制的发展 斜拉桥建设的历史并不长，从 1955年建成第一座斜拉桥到现在才近60年，系统地对斜拉桥实施施工控制的历史就更短。早期对斜拉桥施工并未实行系统的控制，只是对其应力、索力及主梁线形做个别的调整。随着桥梁跨度的不断增加，桥梁的施工难度也在增大，质量、安全事故时有发生，人们这才意识到桥梁施工控制的重要性。最早系统地将工程控制理论应用到桥梁施工管理中的是日本， 我国在建国后修建大跨度桥梁时也注意到了施工控制问题，如1957年建成的武汉长江大桥和重庆长江大桥，在施工过程中都进行了应力、标高的调整。但在现代桥梁施工控制技术的研究和应用方面起步较晚，不过发展速度还比较快。1982 年建成的上海泖港大桥（主跨 200 m的斜拉桥），首次根据现代工程控制论的基本思想，该施工控制系统主要是依靠现场微机用理想的施工倒退分析程序和考虑徐变收缩影响的控制分析程序提供每一施工阶段的理论计算控制值，在现场与实测值进行比较分析，并通过对设计参数的识别和拉索索力的优化等方法，实现施工与控制之间的良性循环，有效地进行了主梁挠度和索塔水平位移的施工控制。该桥施工控制的成功，引起了国内桥梁界对桥梁施工控制技术研究的高潮。1987 年建成的天津永和桥，成功地运用 KALMAN滤波理论对索塔的偏位进行了调控。80年代后期，对斜拉桥施工监控技术进行了全面的研究，并初步形成控制系统。时至今日我国在施工控制的计算程序、数据采集仪器等的研究开发及应用方面都有了较大进步。 2.3斜拉桥施工控制的研究现状 根据桥梁结构形式、施工特点和具体控制内容的不同，其施工控制方法也不相同。无论采用的方法哪种施工控制方法都是根据当前施工阶段的误差来确定索力或标高的调整量的，但由于斜拉桥施工控制系统是一个较强的误差滞后系统，当本阶段发现较大误差时，再实施调整措施己为时己晚，或者调整效果不佳，因此，最好的办法是能预测将来误差来确