轻量化车型车架连接板和鞍座垫板变形的分析报告.docVIP

关于轻量化车型车架连接板和鞍座垫板变形的分析报告 会签人签字 领导： 根据2010年6月份试验信息反馈，在襄樊试验场进行可靠性试验的标准型车架左右连接板和鞍座垫板出现变形情况。经核查，该车型的具体配置如下： 驱动形式 工况 发动机 变速器 后桥 鞍座垫板 6X2 标准型 （60T） ISMe345 30 ETO-18109A 奔驰3.84 波纹板 样车行驶至10800km 批示： 批准 审核 拟文 主送： 抄报： 抄送： 批准日期：2010年月日2010年月  根据试验反馈，设计上进行了认真分析： 该直接外翻连接板在6系 4X2车型上已经批量应用；市场未反馈有连接板下弯及变形现象；鞍座波纹板已在6X2车型上大批量使用，至今未有此故障现象反映。前期有一试验BJ4257（轻量化）出现此情况，经过材质检验分析，是鞍座垫板材质不符合610材质要求，强度存在不足，在整车扭曲工况下试验时，鞍座垫板先变形，造成左右连接板同时弯曲变形。由于此车型是同一批轻量化车型，可能该鞍座垫板也不满足设计要求。 图4 从图5可以看出，鞍座受到半挂车垂直承载力和半挂车牵引力后，鞍座左右连接板受到向后下方的合力，导致鞍座中心靠后的部分先出现变形，从试验样车上可以看出，此处变形较大。 图5 为了避免鞍座垫板和车架左右连接板再出现类似变形情况，不但要从质量上控制鞍座垫板材质，还要从设计上避免此情况的发生，根据上述分析，并结合其它主机厂车型结构（图6），形成了增加连接板加强板的思路，具体是在车架左右连接板外侧各增加一个8mm支撑加强板，如图7所示。 图6 图7 考虑到列车总质量和整车结构限制，建议4X2和6X2牵引车在车架左右连接板外侧各增加一个加强板，在6X4牵引车上各增加两个加强板。 目前正在开发4X2轻量化牵引车，该加强结构在此车型上装配验证评审后，再将前期开发的轻量化车型进行全面切换。 新增加8mm加强板。