3零件的检验.pptVIP

第三章 汽车零件的检验 第三章 零件的检验 检视：主要凭感官或使用简单的检查工具对汽车、总成、零部件技术状况所实施的检查。 技术检验：按规定的技术要求确定汽车、总成、零部件技术状况所实施的检查。 零件分类检验：根据修理技术条件，按零件技术状况将零件分为可用、可修和不可用的检验。 （检验方法：目测、测量、探测、敲击、比较、平衡、试验） 第一节 汽车修理技术条件 一、汽车零件技术条件的内容 零件经过检验分为三类： 可用件---尺寸和形位误差符合修理技术标准，不经修理即可直接使用的零件 可修件---尺寸和形位误差不符合修理技术标准，但能够修复或值得修复的零件 不可修件---尺寸和形位误差不符合修理技术标准，难以修复的零件 原厂规定---制造厂产品图纸和技术条件给定的配合副盈隙的极限规定 大修允许---汽车大修检验中，可用件和修复件配合盈隙的变量，即不经修理直接使用值 汽车大修----用修理或更换汽车任何零件的方法，恢复汽车的完好技术状况和完全恢复汽车寿命的恢复性修理。 使用极限---汽车维护和小修时零件可继续使用的极限 汽车小修----用更换或修复个别零部件的方法，保证或恢复汽车工作能力的运行性修理 允许磨损---零件小于极限磨损，只能保持技术文件规定的工作能力，并受经济因素制约的零件磨损量。 极限磨损---零件的磨损导致配合副进入极限状况，又不能保持技术文件规定的工作能力的零件磨损量 汽车维修的实质：维持和恢复汽车零件的技术状况，应根据被检验零件的技术状况，来制定不同的维修方法 二、零件的使用期限与汽车修理周期的关系 a、零件使用期限等于汽车大修周期 b、零件使用期限大于汽车大修周期 c、零件使用期限小于汽车大修周期 形位误差以“公差带的的概念”出发并拟订。 第二节 零件磨损和变形的检验 形状和位置误差的检验 一、圆度与圆柱度的检验 1、圆度 圆度误差是指横截面上实际圆偏离理想圆的实际值。 2、圆柱度 圆柱度误差是指实际圆柱面偏离理想圆柱面的实际值。 3、测量方法 圆度和圆柱度常用于测定孔形、轴类零件。 S1-S1 S2-S2 S3-S3 DMAX DMIN 圆度 圆柱度 二、平面度的检验 在汽车维修企业中对汽缸体上平面和汽缸盖下平面的检验，多采用厚薄规和刀形样板尺法，要得到较高的精度可用平面度检验仪检验。 三、平行度的检验 是衡量被测要素（直线或平面）与基准平行的程度。被测要素（直线或平面）必须位于距离为公差值且与基准（轴线或平面）平行并符合最小条件的两平行平面的区域内。 四、垂直度的检验 属于位置公差中的定向公差，用于控制被测要素相对于基准要素在法向上的垂直度要求。 被测要素（直线或平面）必须位于距离为公差值且与基准（直线或平面）垂直的符合最小条件的两个平行平面区域内。 五、同轴度及圆跳动的检验 1、同轴度 指被测轴线对基准的位置误差，是指被测轴线位于以公差值为直径的圆柱面的区域内。既包括被测轴线的形状误差又包括两者的位置误差。 2、圆跳动 也是位置误差。包括径向跳动和端面跳动。 汽缸体主轴承承孔同轴度检验仪 飞轮壳承孔园跳动的检验 第三节 零件的隐伤检验 零件的隐伤检验：利用专用设备或制剂，检验零件表面的微观裂纹及表层下面的裂纹等隐蔽耗损的方法。 检验方法： 1）感官检验——眼看、耳听、手摸（敲击） 2）仪器、工具的检验——（水压） 3）物理方法——电、磁、声、光、气、波。 一、磁力探伤 适用：铁磁材料的隐伤检验。 优点：检验准确、探伤迅速，设备简单。 1、原理 当磁力线通过被测零件时，零件被磁化。如果零件表面有裂纹，裂纹部分的磁力线就会因裂纹的磁阻增大而折绕，使磁力线偏散而形成磁极。此时在零件表面撒以磁性铁粉，铁粉使被磁化并吸附在裂纹处，从而呈现出裂纹的位置、形 状和大小。 2、使用方法 纵向磁化：将被检验零件置于马蹄形电磁铁的两极之间，当线圈通电流时，电磁铁产生磁通，经过零件形成封闭的磁路，在零件内产生平行于零件轴线的纵向磁场，从而检验横向裂纹。 被检验零件 横向磁化：是利用电流直接通过零件形成磁场的原理进行的。当电流通过零件，在零件周围产生环形横向磁场。若零件表面有平行于轴线的纵向裂纹，便会形成磁极，吸附铁粉而被发现。 横向磁化 联合磁化 3、磁力探伤工艺 1）探伤前零件的预处理：清除油污、铁锈、干燥、覆盖层（油漆）； 2）磁化与显示缺陷： 根据可能确定方法、磁场方向和强度、磁化电流大小； 3）检查：连续磁化法、剩余磁化法； 4）退磁：使剩磁减少到不妨碍使用的程度，否则吸附铁磁磨屑； 5）后处理：用汽油或煤油清除磁粉。 二、荧光探伤是利用紫外线的照射使荧光物质发光的