高铁控制测量技术研究.pdfVIP

测 绘工程 !兰坐竺竺竖：!型霎 高铁控制测量技术研究 邵向楠 柴炳阳 (郑州测绘学校 河南郑州450015) 摘要：近些年来客专高饺的不断涌现和发展，对高速铁路安全．可蠢和平顺性提出了更高的要求，因此，对高速饺路进行精窘测量技术 研究意义重大。本文首先分析了德固高速铁路控制测量同的布谩方案，进而结合我国国情提出了我国客专高姨的控制测量的布设方案， 井结合实例进行了分析，相信对从事相关工作的同行能有所裨益。 关键词：测量 平面控翻测量 实倒 基线解算 中图分类号：P2 文献标识码：A 文章编号：1672-379l(2013)08(a)一0045--03 为了保证高铁工程施工放样的精度， 其约束平差也是在国家坐标系统或地方城 凝土道床取代了有砟轨道的散粒体道砟床 高铁工程控制网采用分级布设的方式。基 市坐标系统进行，得到所有基岩点的国家 的整体轨式结构。与有砟轨道相比无砟轨 础GPS网为了保证控制点的精度和稳定性， 坐标或地方城市坐标。采用斜轴圆柱投影 道具有良好的结构稳定性、连续性和平顺 一般将GPS点打入到基岩内部，故又称基岩时，将基岩GPS网的控制点通过投影计算，性，良好的结构的耐久性和少维修性等特 GPS网。基础GPS点由起算点和代表高铁走转换到相应的斜轴圆柱投影平面上的平面 点，但无砟轨道对基础要求比较高，一旦基 向的GPS点构成，根据德国的经验和我国上坐标系统中，作为施工控制网的基础。 础变形下沉，修复比较困难，因此在测量精 海高铁示范性运营线的方法，GPS点的间隔 度方面要求比较高。为了适应高速铁路高 5 为10～lkm。 1高速铁路精密控制测量技术 速行车的平顺性和舒适性的要求，高速铁 基础GPS网采用国家坐标系统或地方1．1高速铁路测量技术要求 路轨道必须具有较高的铺设精度，甚至精 城市坐标系统，采用的起算点为国家坐标 高速铁路轨道分为有砟轨道和无砟轨 度要保持到毫米级范围内。同时，对于无砟 系统或地方城市坐标系统的控制点，因此， 道。无砟轨道是以钢筋混凝土或者沥青混 轨道而言，轨道施工之后除了依靠扣减进 行微量调整外基本不具备调整的可能性， 这就要求为防止测量误差的积累，提高测 量精度的高速铁路轨道控制网测量必须具 备更严格的控制网标准。 1．2德国高速铁路控制测量网布设方案 德国的平面控制网共分为四级：PSO、 大地测量基准是以德国土地测量管理部门 转换到局部参考椭球体，使用3。高斯一克 吕格投影将球面投影转换到平面上。 (1)PS0是在联测德国国家控制网点(网 点的间距为30～50 km)的基础上采用GPS