公路桥梁防撞墙施工工艺.docVIP

现阶段我国高速公路正处于高速发展阶段，随着社会进步，人们不但注重工程建设的内在质量，也非常看中其外观质量，因此也就对外观质量提出了更高的要求。作为安全设施的桥梁防撞墙是桥梁形象工程中最重要的一部分，它要求不论从内在质量，还是外观质量均要成为精品。但在实际工程中，因施工工艺等各方面影响，总是不可避免地出现许多影响外观质量的问题，现就结合本人几年来高速公路桥梁的施工实践，对桥梁防撞墙的施工工艺谈一些粗浅的见解。 2fi0f8c5a 聚美网:www.jumei.so 当前桥梁防撞墙均采用现浇钢筋砼的方案，防撞墙的外观质量主要分为线形外观和砼墙的外观质量，其中线形外观又可分为平面线形和纵面线形外观。线形质量的决定因素主要为测量精度和模板支护，而砼外观质量的决定因素主要有：砼配合比、搅拌、浇注、振捣等工艺环节的动态质量。 一、线形外观 （一）平面线形 当前高等级公路平面控制主要是极坐标控制，平面控制网的复测一般包括基线的复测、角度复测、成果的计算对比等，在桥梁施工前都必须按规范要求对控制网进行复测，通常情况下一座桥梁施工所用的导线控制点宜从头贯穿到尾，期间应定期进行变形位移观测，这就要求导线点一定要埋设牢固。一般要求导线至少每半年复测一次，由于测设误差影响导致坐标调整，这是正常现象，假如通过变形位移观测未发现变动，则控制点坐标不宜改动。 直线防撞墙的放线应以直线两端定位桩控制，架仪器于定位桩穿直线，以确保直线线形，而若采用坐标放样，因误差影响，所放样桥轴线点可能会下在同一直线上。曲线桥防撞墙的施工放样应根据平曲线半径的大小进行加密放样，一般Rlt;500时，加密点宜1-2米测设一点，假如半径较大，则加密桩距可适当加大，但不宜大于5米。单向道每断面的线形控制放样点宜最少两点，有中央分隔带的桥梁每断面不得少于4点，左、右幅各2点，这样就比较有利于线形控制。这种精度较高的测量放样宜选择阴天无风的时候进行，尽量避开不利的观测条件，晴天打伞，防止仪器暴晒，使外界条件引起的误差减小到最小，引起这种误差的主要因素有温度、湿度、气压、阳光等气象条件，其变化很复杂，阳光直射与气温变化使仪器变形，气泡不稳定，风会使仪器晃动，目标摇摆，地热引起的大气密度变化会使目标成像跳动，视线跨越水面，或建筑物旁会发生折光都会影响测量精度，由于温度和气压对测距影响较大，观测时应配备气压表和温度计来调整仪器大气改正值，另外，观测时测站到后视点距离一般应大于两倍的测站到测点的距离。 在完成第一次放样后应进行第二次复测，若两次放样结果误差较小，则可选择其中一次的结果为最终放样结果，若两次放样偏差较大，须进行复测，选取较接近的两次放样中的一次成果作用建立的三角控制网进行复核，若达到规范容许要求，可作为最终成果来控制防撞墙线型。 （二）纵面线形 纵面线形控制的好坏也直接影响防撞墙的线形外观，假如纵面线形不光滑，存在明显的拐点或折线，从视觉角度来说，易造成平面线形存在折线的假象。 影响纵面线形的主要因素是水准测量的精度。 桥梁上部水准控制点易设在不易变形沉降的地方，如桥梁两头的桥台，将设于桥梁两头的桥台的水准点作为全桥的基本控制点，其他加密水准点由此两点加设，这两点之间应进行多次复核测量，尽量避免两点之间进行高差改正，水准仪应进行定期校验。 完成水准控制点的布设后，可测量防撞墙底部内外侧处的标高，与设计标高作对比，根据高差值和桥梁纵坡选取一个合理的高差计算出模板底座的高程，模板底座使用的砂浆标号宜高，以防受模板重力破碎，宽度8-10cm为宜，厚度不应太小，砂浆底座的标高应控制准确，现场直接测量抹设。 （三）模板的支护 在模板支护前，首先应根据已测好的平面线形在抹好的砂浆底座上弹出模板内外侧的支护线，这样比较方便支模，模板的加固须牢固以防止变形跑模，模板之间的板缝应用密封胶带粘贴好以防止漏浆，在完成模板的支护后，应进行二次水准测量，测出防撞墙顶面砼的标高，在模板内侧划上标记线，另外预埋件的标高也须准确测量，水准测量的密度应根据竖曲线半径大小决定，不宜过稀，在浇筑前应对模板进行全面检查，线形不顺的地方应做适应调整，但必须保证其断面尺寸和桥梁宽度等指标满足设计及规范要求。 二、砼的外观 （一）影响砼质量的因素 影响砼质量的诸多因素中，起主导作用的还在于砼的配合比、搅拌、浇筑、捣振等，砼施工工艺技术主要包括，1、材料与配合比的测试；2搅拌、运送、浇捣的时间参数；3、工艺操作的程序、方法；4、拆模、养生的要求等。 （二）砼外观质量缺陷及产生的原因 1、蜂窝——漏振,局部未振到位 2、麻面——欠振，振捣时间不足 3、砂线——过振，振捣时间过长造成砼离析或泌水 4、色差——早振，浇铺未到位，急早捣振，水泥浆不匀 5、气泡——快振，振捣时间过短 6、云鳞斑——早振或快振 7、冷缝——迟振，上下层