土方开挖及喷锚基坑支护施工方案.doc

武汉市堤角汉口北地方铁路工程 附属建筑（站务用房） 基坑边坡支护 施 工 方 案 编制： 审核： 审批： 2013年5月31日 目 录 第一章 工程概况 第二章 周边环境状况 第三章 工程地质及水文地质条件 第四章 设计思路 第五章 施工准备 第六章 施工组织 第七章 施工目标管理 第八章 施工工艺及质量保证措施 第九章 应急应变措施及周围地下管线和设施的保护 第十章 雨季施工措施 第十一章 安全生产措施 第十二章 文明施工措施 附件 施工进度横道图 工程概况 武汉地铁集团有限公司拟在武汉市堤角至汉口北地方铁路工程新建附属工程（站务用房），本工程位于南湖村北侧，规划三环南路南侧的规划道路中。车站周边现状多为农田。车站站位呈南北走向，垂直于三环南路。南北分别与滕子岗站、汉口北大道站相邻。车站的附属用房区设在道路西侧的地块内，道路的东侧设有车站的出入口，均通过天桥通道与车站主体相连。车站附属用房总建筑面积为2370.97㎡（不包括地下夹层面积）附属用房建筑层数：地上三层，地下电缆夹层。一层层高6.9m，二、三层层高4.2m，地下电缆夹层层高2.1m，室内外高差0.6m。附属用房建筑高度为15.9m。按建设方要求，对该地下基坑进行开挖支护设计。 本工程±0.000为23.001m，西侧方向居住民房较为密集，以及房屋北面贯穿市内主干道一条，基坑内基础形式为混凝土灌注桩，基础承台底埋深约-1.50m～-2.00m（包括垫层，根据现场土质松软程度决定），主楼基坑边与西侧民房和北面主干道间距较密，平行基坑边方向的基础间的净间距与基础边长之比小于2，故基坑计算深度考虑至承台垫层底，基坑实际开挖深度根据现场确定。 周边环境状况 拟建基坑西侧距红线最近约为6.00m，距离主干道最近为1.60m,结合现场实际情况考虑，拟建基坑非常必要，不仅为基础的施工提供便利，也为周边的安全进行了全方位的考虑。 我公司拟建基坑从安全和经济的角度出发，选择尽可能优化的方案进行设计。 工程地质及水文地质条件 根据勘察报告，基坑开挖深度范围内，构成坑壁和坑底的主要土层为： 1、1-1杂填土，该层地表全场分布，物质成份较复杂，厚度不一，埋深较浅，堆积时间一般较短，均匀性较差，不能作为拟建工程构筑物基础持力层； 2、1-2素土层，该层地表全场分布，物质成份较复杂，厚度不一，埋深较浅，堆积时间不一，均匀性较差，压实性较差，属较低强度、高压缩性土，一般不能作为拟建工程构筑物基础持力层； 3、1-3淤泥质黏土，该土层在场地部分地段分布，埋深和厚度不一，具低承载力、高压缩性，呈欠固结状，不能作为拟建工程构筑物基础持力层，为相对软弱层； 4、3-1黏土，该层土在场地局部分布，埋深和厚度不一，具较低承载力、中偏高压缩性，不能作为拟建工程主要构筑物基础持力层，但可以考虑作为轻型构筑物如消防水池的天然地基持力层。 5、具体工程地质条件和水文地质条件详见《武汉堤角汉口北地方铁路工程（子项：南湖村站部分）岩土工程勘察报告》 第四章 施工方案编制思路 4.1 基坑特点 4.1.1基坑实际开挖深度3.00m。 4.1.2本工程周边环境除北侧距离道路1.60m外，其余地段都较宽松。 4.1.3基坑开挖深度范围内，构成坑壁的土层主要为1-1层杂填土、1-2层素土层、1-3淤泥质黏土、3-2黏土，坑底主要为3-2层黏土，局部在淤泥质黏土层。在基坑开挖后，在上覆土层自重和地面超载作用下，易构成滑动面。 4.1.4影响本基坑的地下水主要是赋存于填土层中的上层滞水。治理上层滞水需在坑内外设置排水沟、集水井进行明排。 4.1.5基坑重要性等级 本基坑西侧有天然基础形式的民用建筑，北侧有市内直通的主干道路，坑内工程桩为混凝土灌注桩。 根据湖北省地方标准《基坑工程技术规程》（DB42/159-2004），本基坑工程重要性等级为一级。 4.2设计思路及方案比选 据以上分析，本基坑支护重点解决的是上覆土层自重和地面超载作用下基坑中的坑壁失稳、坑底隆起和基坑边坡整体深层滑移问题。武汉地区通常采用的办法有排桩支护、地下连续墙、喷锚网技术、水泥土挡土墙等单一形式或联合支护形式。地下连续墙目前在武汉应用较少；喷锚网技术具有施工简单、工期短、造价低、对坡面有一定防渗作用等优点，水泥土挡墙，抗剪、抗弯性能差，一般支护结构设计较厚，应用较多，施工简便、结构性强、排水