镁合金材料.ppt

镁合金是以镁为基加入其他元素组成的合金。是有色金属材料中最具有开发和应用发展前途的金属材料。 镁元素在地球上的储量极其丰富（陆地各种镁矿、海洋、盐湖），其开发利用的技术还远不如钢铁、铜、铝成熟，潜力尚未充分挖掘出来 。 “在材料领域中还没有任何材料像镁那样， 潜力与现实有如此大的颠倒。” 一、镁合金的发展历程 镁合金的研究开始于20世纪20年代，最早用于生产汽车零部件。德国大众是汽车用镁的前驱，1934年计划将镁合金用于空冷发动机，1936年德国大众公司出产的甲壳虫开创了汽车工业商业化应用镁合金的新时代。1949年大规模生产镁合金部件（AZ81）； 1936年，苏联将镁合金用于飞机零件； 两次世界大战期间，镁合金大量用于军事上，镁合金用量激增，战后镁合金主要用于汽车上； 20世纪70年代镁合金应用出现回落； 20世纪90年代由于环境和资源问题，镁合金作为轻量化的材料，开始大规模地发展。 镁合金压铸的汽车零部件在欧美、日本等发达国家汽车工业中的应用出现了持续快速增长势头。 从1998年到2000年在汽车上的镁合金用量： ※北美由5.93万吨增至7.85万吨； ※欧洲由1.68万吨增至2.68万吨； ※日本由0.63万吨增至0.73万吨。 根据国际镁协会（IMA）的预测，随着世界汽车业的不 断发展，将促使镁需求持续增长，到2030年世界汽车保有量 将比目前增加一倍，今后10年仅汽车工业需求镁增长将达到 15%。 目前,西方汽车商已把单量轿车用镁合金零件的多少作 为衡量汽车科技含量的重要指标。 铸造镁合金 大量镁合金产品采用铸造工艺进行生产。尤其 是采用压铸工艺（Die Casting）生产。压铸工艺生 产镁合金具有生产效率高、精度高、凝固组织优良 和可生产薄壁及复杂形状铸件。 最常见的压铸镁合金是Mg-Al系合金，用铝合金 化可提高合金的强度并具有更好的铸造性能。通过 控制杂质含量，可通过压铸工艺生产出力学、耐腐 蚀等综合性能优良的镁合金铸件，如最常见、使用 量最大的AZ91合金。 变形镁合金 与铸造镁合金相比，变形镁合金材料比铸造镁合金材料具有更高的强度，更好的延展性，更多样化的力学性能，从而满足更多样的结构件的需求。研究与开发新型变形镁合金，开发变形镁合金生产新工艺，是国际镁协会（IMA）在2000年提出的发展镁合金材料的最重要、最具挑战性且是最长远的目标和计划。 镁材与几种常用工程材料力学性能比较 三、镁合金材料的应用 四、镁合金材料研究现状与发展趋势 目前，三种主要的镁合金系是Mg-Al合金、Mg-Zn 合金及Mg-RE合金，镁不具备象铝那样丰富的合金系 列，需要开发大量新的镁合金系列。 国外专家认为镁合金研究与开发基本可分为4个 阶段：铸造镁合金、压铸镁合金、变形镁合金、快速 凝固镁合金。 国际镁协会（IMA）在2000年提出的发展镁合金 材料的战略。 目前，主要是采用传统铸造工艺生产镁合金； 近期的研究工作主要集中在镁合金压铸和半固态 触变压铸技术上； 变形镁合金的发展是长远的目标和计划。  发达国家十分重视镁合金研究与开发 美国的镁合金材料体系研制较为完备，合金系列有 Mg-Al、Mg-Zn、Mg-RE、Mg-Li、Mg-Th等，包括铸造（压 铸）件以及板、棒、型材和锻件，并且开发出了快速凝 固高性能变形镁合金、非晶态镁合金及镁基复合材料等。 美国与世界最大的镁生产企业—挪威Novsk Hydro公 司签订了长期合作关系，以保证在21世纪前期镁原料和 镁产品的充足稳定的供应。 美国汽车联盟与能源部共同合作提出了“PNGV（新 一代交通工具）”的研究计划，斥巨资用于镁合金在汽 车上应用的研究开发。 发达国家十分重视镁合金研究与开发 加拿大联邦政府及魁北克省与海德鲁公司共同投资1140 万加元成立一个新的镁研究中心，用于优化设计、工艺及材 料，获得具有优良性能的镁合金压铸零部件，进一步拓宽镁 合金的应用。 日本在1999年由教育部、科技部、体育部和文化部共同 组织实施的历时四年的 “Platform Science and Technology for Advanced Magnesium Alloy”。着重研究镁的新合金、新 工艺，开发出超高强变形镁合金材料和可冷压加工的镁合金板 材。 发达国家十分重视镁合金研究与开发 德国于1997年由政府教育部组织，全国60余家企业，6 所大学耗资2500万马克制订了“高新制造技术发展计划”， 以解决镁合金生产中各种技术难题。 英国开发出