2011年考试荷载易错点整理.pdfVIP

一、荷载部分 1、荷载计算时应考虑结构的重要性系数，尤其在木结构计算中，但在抗震设计 时不需考虑； 2 、在进行荷载计算时，应注意恒载的计算，不能漏项，并应结合受荷分析图进 行计算内力值；同时还应注意恒荷载在有利作用时的分项系数取值(砌体结构 P20-4.16 ，荷载规范P8-3.2.5 ) 。 3、单向板上等效均布荷载计算：等效宽度计算（1、短跨受荷，2、宽度修正（离 非支座边较近-P63-eB.0.5-3 ，两个荷载靠得近 P63- eB.0.5-4 ），悬臂板 P64-eB.05-5 ），最大弯矩采用假定设备荷载为集中荷载，设备荷载应考虑动力系 数，同时应考虑扣除操作荷载进行计算(P61-楼面等效均布荷载) 。 3.a 次梁等效均布荷载 P64 4 、活荷载不应与雪荷载同时考虑；当活荷载大于4kn/m2 的工业建筑时，荷载分 项系数取1.3；（荷载规范P8 ，钢结构荷载规范 计算冶炼车间的工作平台结构钢 结构P12 ，检修荷载主梁0.85， 柱基础0.75，钢结构荷载规范4.3.1 轻中级计 算=腹板稳定0.9 吊车荷载） 5、动力荷载应考虑动力系数，仅传递至楼板和梁，而不向墙、柱传递，动力系 数仅在基本组合和抗裂验算时考虑，而标准组合，准永久组合均不考虑；对于吊 车仅为竖向作用考虑动力系数； 6、吊车荷载 吊车起重量的表示方法Q=20/5t 表示主钩为20t ，副钩为5t，即该吊车的最大起 重量为20t 。 竖向荷载设计值应考虑动力系数 荷载规范 P17 5.1.1 动力系数取值 P18 5.3.1 纵向荷载 而水平荷载不需考虑动力系数（应力影响线的应用）；吊车纵向制动力对于四轮 吊车，制动力一侧一般为1 只， 荷载规范 P17 5.1.2 吊车梁最大弯矩 尽可能大的荷载合力作用点（采用力矩平衡）与某一荷载的中线与梁中线重合 即该荷载作用处为梁的最大弯矩处； 吊车横向水平荷载的计算 P5.1.2.2 小车重量和额定重量总和 (G+g) P5.1.2.2 注意对重级工作制吊车，需要考虑小车刹车摆动引起的横向 水平荷载　a(G+g) （分摊于四个轮子） 和小车摆动引起的横向水平荷载　Pkmax （分摊于一个轮子）两者中最大值 注意支座处梁的剪力与支座处的压力前者仅考虑一根吊车辆上的荷载，而后者需 考虑2 根梁上的吊车荷载。 吊车荷载折减  5.2.1-P17 注意2 台吊车一侧所有轮子都考虑，方可进行荷载的折减。 吊车台数的布置（竖向最多4 台，水平向最多2 台）及荷载折减 竖向荷载： 单层多跨厂房 每个排架不多于4 个 单层单跨厂房 每个排架不多于2 个 水平荷载： 5.2.1-P17 每个排架不多于2 个 5.2.2 多台吊车荷载折减系数 基本组合的样式：1.2D+1.4L L= (Diao1*discount factor1+Diao2*discount factor2) 关于吊车荷载组合的常理 假设首要荷载不是吊车荷载那么该如何组合？ 7、雪荷载，应注意屋面板、檩条；屋架；框架柱、墙对应工况（均匀分布、不 均匀分布、半跨均匀分布）考虑的不同，斜屋盖檩条荷载应注意竖向荷载考虑时 要考虑屋架的水平角度； 8、风荷载：围护结构和主体结构计算的区别 (P41-7.3.3) ；总荷载计算时应注意 正面与负面的叠加； 9、荷载计算时，应通过受力图进行计算；检修荷载、楼层荷载向梁、柱传递时 应注意折减； 10、当考虑以竖向永久荷载效应控制的组合时，参与组合的可变荷载仅限于竖向 荷载；（新版规范已取消此条规定） 11、对于排架结构，可采用简化公式进行计算，但注意简化公式中没有荷载组合 值系数；1.35SGK+0.7x1.4L 12、典型高层风荷载的计算（注意单层与多层、高层P95 的区别）；风荷载的围 护结构计算应注意建筑的外表面（区分正压区、负压区、墙角）(P41-7.3.3)和内 表面的体系系数之和；总的建筑风荷载计算时应注意迎风面和背风面荷载之和， 而主体构件计算仅考虑迎风面或背风面荷载之一，注意高层建筑的风荷载体系系 数的计算，应与多层区别开； 注意高层钢结构中的舒适度要求（即建筑物顶部的顺风向和横风向最大加速度限 制要求）； 13、注意围护结构风荷载的