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Altair 2010 HyperWorks 技术大会论文集 动刚度分析在底盘结构件设计中的应用 殷梅 王成龙 上海汇众汽车制造有限公司 摘 要: 动刚度指标是车辆底盘零件NVH性能评价体系中的重要考核内容，基于有限元分析方法, 利用Altair RADIOSS软件的模态频率响应方法对底盘零件关键点的动态特性进行分析，同时采用1/3 倍频程分析，得到相关零件的动刚度曲线。通过对关键点进行动刚度分析,可以为车辆NVH性能改进 提供理论参考，缩短开发周期和降低开发成本，对于提高车辆NVH性能设计水平具有重要的意义。 关键词: 结构设计，底盘关键点，RADIOSS 1 概述 随着消费者收入水平的提高，对汽车产品的舒适性需求越来越高,从而导致了在整车开发中对影 响舒适性指标的振动噪声提出了更高的设计要求。在汽车行驶过程中,发动机和路面的激励通过汽车 底盘上的连接点、车身、座椅以及其它部件,最终影响乘员的NVH 主观感觉。汽车底盘零部件在整 个传导链中重要的一环，对整车的噪声、振动(Noise, Vibration Harshness,简称NVH)性能中有着重 要影响。 NVH 测试试验虽然是一种可靠的方法，但必须要在样车完成之后才能进行试验并发现问题，然 后解决问题。如果问题严重，还将带来开发周期的延长和巨额的设计变更费用，增加开发成本。NVH 性能的仿真分析方法，其优点在于可以在没有实物样车的设计阶段，较为准确地评价汽车的 NVH 性能，并提出改进方案，尽可能在设计阶段解决可能存在的NVH 问题。为最后得到NVH 性能优良 的汽车，在设计阶段就打好良好的基础。利用现有的Altair RADIOSS 软件中的模态频率响应分析， 可以对车辆的中低频NVH 性能进行有效地分析及评价。 2 分析理论 频率响应分析可以实现对结构的动态特性分析,预测结构的持续动力特性,验证设计能否克服共 振、疲劳及其受迫振动引起的结构破坏，是计算线形结构在稳态振动激励下的响应的方法。对于线 弹结构,一般采用粘性阻尼或结构阻尼振动系统，阻尼的作用主要是转移系统的能量，结构阻尼主要 是由于不完全弹性的结构材料的内摩擦和在结构的固定连接处，接触面之间的摩擦力引起的。根据 汽车的结构形式,对汽车车身采用结构阻尼系统。在车身仿真分析中,车身的局部刚度常采用速度导 纳进行评价。对于速度频率响应分析,常把载荷输入点与响应点取同一点,称为Driving Point Mobility, 简称为Point Mobility。与Mobility 密切相关的一个概念是动刚度，表征了结构在动载荷作用下抵抗 变形的能力，动刚度不足将对车身疲劳寿命和整车乘坐舒适性产生非常不利的影响。一般情况下， - 1 - Altair 2010 HyperWorks 技术大会论文集 在能够满足工程要求的基础上，悬置系统中隔振元件的Mobility 设计的越高越好，而车身、车架等 隔振件的连接件的Mobility 设计的越小越好。 在分析动刚度时，一般使用模态频率响应分析法，模态频率响应分析的基本流程是先进行结构 的模态计算，然后调用模态计算的结果，考察在设定的所要分析的激振频率范围内的频率响应。模 态频率响应法计算响应就是利用结构的模态变形来减少方程数量及解耦运动方程的。通过模态频率 响应分析可以求出结构在多种频率下的位移、速度、加速度响应，得出响应的频率响应曲线，进而 实现对结构的动态特性分析。 3 分析模型 车身和底盘相连接的关键部位，需要其在汽车运行时能够承受一定的载荷，因此，为了能够满 足车辆运行的需求，需要这些部位的局部动刚度满足一定的目标值要求，因此需要在自由模态和静 刚度分析基础上获取底盘零部件安装点在稳态振动激励下的响应。底盘结构设计中,一些关键点,包 括发动机悬置点、减震器安装点、拖曳臂安装点及副车架安装点等是向车身传递振动的主要来源, 对车身的振动和疲劳破坏有重要的影响作用,因此分析关键点的动态特性具有重要的意义。 基于有限元分析方法,计算出底盘安装点在单位简谐载荷作用下的响应。利用Altair HyperMesh 软件某车辆的前副车架有限元模型，均采用壳单元进行网格划分,模型如图1 所示。 模型