汽车专业英语读译教程 教学课件 宋进桂汽车专业英语读译教程 参考译文 课文B UNIT 2 TEXT B.pdfVIP

第2单元 B 课文 配气机构 1.配气机构的工作原理 你已经看到，对进气行程，进气门必须打开。在压缩和作功行程，两个气门都必须保 持关闭。在排气行程，排气门开启。设计师们必须设计一种在适当的时刻能将气门打开和关 闭的装置。轴上带有被称为凸轮凸起的蛋形的隆起处。凸轮凸起经过机械加工而成，作为该 轴的一个整体构成部分。这根轴叫做凸轮轴。 气门升起的距离、气门保持开启的时间长短以及气门开、闭的快慢，全都收凸轮凸起 的高度和外形的控制。 正像你后面所见，让凸轮凸起与气门杆本身的末端接触是不实际的，因为凸轮轴在气 门上方，离气门杆末端有一定距离。 当凸轮轴转动时，凸轮凸起甚至会够不着气门杆。因此，在凸轮凸起与气门杆之间安 装了气门挺杆。挺杆的上端与凸轮凸起接触，下端几乎与气门杆接触。气门挺杆在气缸盖上 镗出的一个孔中上、下运动，它将气门杆与凸轮轴隔开。 你已经研究了一种开启和关闭气门的方法。下一个问题是怎样来驱动和以怎样的速度 驱动凸轮轴。每个气门都必须在以一个行程中开启。进气门在进气行程中开启，而在压缩、 作功和排气行程中保持关闭。这表明，凸轮凸起必须必须转动足够快，每到第四个行程就要 将气门提升一次。 你会发现，活塞每转动四个行程，凸轮凸起就要转动一整圈。不要忘记，活塞的四个 行程需要曲轴转两圈。也可以说，曲轴每转两圈，凸轮轴必须转一圈。如果说到凸轮轴的转 速，可以说凸轮轴的转速是曲轴转速的一半。 如果曲轴在转动中，凸轮轴的转速必须是曲轴转速的一半，用旋转的曲轴来带动凸轮 轴似乎是合乎逻辑的。驱动凸轮轴的一种简单的方法就是用齿轮传动或带传动。一个齿轮固 定到曲轴的端部，另一个固定到凸轮轴的端部。较小的曲轴齿轮通过传动带驱动较大的凸轮 轴齿轮。 例如，如果曲轴上的小齿轮油 10 个齿，凸轮轴上的大齿轮有20 个齿，曲轴驱动凸轮 轴转动时，凸轮轴的速度正好是曲轴速度的 1/2。 2.VVT——丰田的连续可变的气门定时 对雷克萨斯GS 系列轿车来说，最重要的和最令人满意的变化发生在动力装置方面。就 GS300 车型来说，雷克萨斯通过引入VVT （连续可变的气门定时）系统，给去年的3.0L 直 列六缸发动机赋予了新的生命。在测功机上，VVT 仅仅显示出功率增加5hp，转矩增加10 lbf·ft，但是这却意味着燃油经济性提高了1.6 英里/小时（mpg ）、怠速更加平稳、加利福 尼亚TLEV （过渡低排放汽车）认证和0~60 英里/小时的加速时间快了半秒钟。 通过采用VVT ，丰田公司消除了传统气门定时的折衷问题。通过连续可变进气门定时 （高达60 °曲轴转角），丰田公司优化了低速到中速的转矩，提高了燃油经济性，降低了排 放，而对怠速没有不利影响。 实际上，该系统控制着气门重叠期。这就意味着该系统能够完全消除气门重叠期来获 取极为平稳的怠速，或者使气门重叠期达到最大，以便增加容积效率和降低泵气损失——在 所有的发动机转速下，这将转变成功率、经济性和低排放。 该系统的核心部件就是进气凸轮轴带轮。此带轮由内、外两个部分组成。里面的部分 固定到凸轮轴上，比国内通过螺旋花键齿套在带传动的外带轮的内部。一个电子控制液压活 塞使两个带轮半件相对运动，结果与凸轮轴相连的半件在外带轮内转动。 这种转动使进气门定时或提前或推迟。一个受来自ECU 信号控制的滑阀对油压进行控 制。 3.VTEC——本田可变气门定时与升程电子控制系统 通过将气门升程设计的更大，将气门定时范围设计的更宽，将气门直径设计的更大， 就可能获得更高的容积效率，从而能够适应高输出发动机的转速。VTEC 用于改善从低速到 高速的容积效率。使用VTEC ，在发动机低速时可以调整气门定时和升程，以便增加发动机 转矩和防止空气倒流回进气道。 1）VTEC 的布置 在图2-3 中，给出了VTEC 系统的结构。该发动机额外采用了一个用于高速的凸轮和摇 臂（中间摇臂）。凸轮轴上每缸的进气和排气侧具有三个不同轮廓的凸轮。中间的凸轮用于 高速，外侧的两个用于低速。 摇臂组件包括一个中间摇臂和位于两侧的主摇臂和副摇臂。这些摇臂内部有两只活塞、 一个挡销和一个回位弹簧，这些部件构成了转换机构。 中间摇臂装有一个失运动弹簧，从而使气门在高速时能平稳工作，在低速时又能使摇 臂停止运动。 整个系统有液压执行器进行控制，液压执行器又受发动机控制单元（ECU ）的控制。 2